法拉利CEO:工资高没问题只要表现配得上

曲目:法拉利CEO:工资高没问题只要表现配得上
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金f1俄罗斯大奖赛正赛,车队要求维特尔与勒克莱尔交换位置,但维特尔并未立刻照做。
勒克莱尔眼见无法在赛道上超越队友,通过tr和车队“讲道理”。
比诺托透露,事后勒克莱尔向车队道歉,但他再次提醒这位年轻车手,要清楚自己说话的场合和内容。
“我认为有些话是不应该在tr里说的,因为无论是不是说这些话,都不会改变我们的决定,或者你可以这些话只能增加比赛的精彩程度,比诺托接受英国第4频道采访时表示:“有时候沉默是金。
我认为从这个角度看,他知道自己还有东西要学,他道歉说明了他已经懂得了这个道理。
”附:在维特尔暂时不愿意交换位置之后,车队告诉勒克莱尔:“查尔斯,我们会在晚些时候交换位置,刘易斯的位置(离你)有点近,我们希望你现在往前赶,(交换位置的事)我们完事后做,你只要专注比赛,谢谢。
”勒克莱尔说:“我完全理解,我唯一要尊重的事实是,我给了你尾流,这没问题,随后我试图在比赛开始的时候推赛车,但我的轮胎过热了,不管怎么说,这没什么问题,控制好局面吧。
”(考拉)能够保住第三名至关重要,对于勒克莱尔能够击败梅赛德斯的车手拿到最快圈速也很重要。
我觉得胎温太低了,我又把轮胎给弄坏了,等胎温上来的时候轮胎已经坏了。
我可以这么说,下半赛季他干得很好,尤其是经过一个不轻松的上半赛季之后,他下半赛季的反应很好。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。
比诺托曾说过,维特尔是“关键车手”,也是“法拉利f1项目的中心”,让他赢得胜利既让他本人受益,也让维特尔清楚,将车队利益置于优先位置同样可以让车手受益。
(小科)2019年f1新加坡站,维特尔结束了22场比赛无冠的尴尬纪录
这款车价值160万欧元,维斯塔潘并非第一个购买此款豪车的名人。
在接受《f1-insider.com》采访时,伯尼表示:“塞巴斯蒂安与法拉利分手是可以预见的,他和法拉利之间从来没有过舒马赫与法拉利之间那样的魔力。
2014年底,维特尔离开红牛加盟法拉利,双方都寄往复制舒马赫时代的法拉利王朝。
在超越了勒克莱尔之后,维特尔的速度也突然降了下来,而勒克莱尔很快就请求交还给p3的位置,对此法拉利给予拒绝。
但我没有分享的愿望。
”“我希望当我老了,我也是在进步的,而不是回望过往。
2018年他原本有希望问鼎,但是下半赛季一系列赛道打转让他在关键时刻被对手汉密尔顿超越,后者拿到了第五个年度冠军。
举个例子,詹姆斯-埃里森,但还有更多。
“2014年,我们不得不为低估新引擎的复杂性而付出昂贵代价。
蒙特泽莫罗1991年被任命为法拉利新总裁,他后来也成为了菲亚特集团的首席执行官。
”比诺托表示两位车手在第一个stint都遇到了抓地力不足的问题,但是车队的直线速度没问题。
两位法拉利车手未能登上领奖台,而且他们的正赛发车都相当吃力,维特尔没有跑到10圈便因为悬挂故障退赛。
国际汽联确认,红牛提出的系统不合法,并向所有车队发布。
在达到里程数和可靠性之间,他们拥有丰富的经验。
本田负责f1项目的主管田边丰治表示,他没有预计到对手的引擎会出现这样的问题。
”现年31岁的维特尔打消了人们的猜疑。
”(amber)塞巴斯蒂安-维特尔辟谣有关于他本赛季末可能退出f1的传言。
法拉利车队领队比诺托说道:“我们现在在积分榜上落后,所以必须要迎头赶上,这意味着我们的升级工作将是本赛季的关键。
当本赛季前四站竞争对手梅赛德斯连续一二带回后,已经落后对手74分的法拉利车队决定提前两站赛事完成对动力单元部分的升级,在本周末西班牙大奖赛上便启用新版引擎,并且搭配技术合作伙伴壳牌新研发的新润滑油,在硬件上做好奋起直追的准备。
”“我想这个周末我们有台好车,我们可以依靠我们的两位车手。
“我们要看看引擎,赛车,数据。
当然,如果引擎在比赛中挂掉,损失将更大。
车队在马拉内罗的测试表明,这台spec3引擎有能力完成这个赛季的比赛。
不过在巴西大奖赛,勒克莱尔不能指望这套旧的动力单元。
因为法拉利赛车的速度在美国站出现了明显的下降。
那里会有一场很棒的盛会。
”“我们每个周末都会增强车性能,我认为这是主要原因。
”(考拉)梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示:法拉利本赛季无法追上梅赛德斯的原因,可能是因为他们只专注于直线速度,而梅奔更加专注全面发展,这帮助汉密尔顿和博塔斯包揽了赛季前五站比赛的冠亚军。
他确认法拉利赛车在奥斯汀的速度数据出现了很大的变化。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
”“美好的一天,赛车感觉很好,希望我们能把这种状态带入到正赛。
”“非常高兴,我为车队感到非常高兴,因为过去几周,过去17场比赛对我们来说非常艰难。
”(小科)f1加拿大站排位赛,法拉利车手维特尔拿到了本赛季首个杆位,这也是他继去年德国站之后的首个杆位,也终结了17场比赛没有杆位的纪录。
现在你看到了真相。
据德国rtl电视台专家菲利克斯-格纳(felix görner)称:法拉利目前的引擎与对手相比,至少少了40匹马力到45匹马力,但这并不是法拉利车队的唯一问题。
”“我们今天遇到了这样一种情况,他们互相推挤,冒着可能无法完成比赛的风险。
我能理解。
”(考拉)在f1中国大奖赛,法拉利的车队指令又成为赛后话题。
”维特尔仍然认为法拉利有望在年底之前改变处境,尽管他承认:没有真正的“速效救心丸”。
“生活没有捷径,我们处在这样的位置,可能这正是我们应得的。
我们想要成为最好的车队,但现在还不是,”维特尔说。
因此这是否意味着法拉利已经回来了。
“这里有很多狭窄和缓慢的弯道,与巴塞罗那赛道第三段类似,这里也是我们整个周末遇到问题的地方。
“不必恐慌。
不过,维特尔似乎并不在乎这一点,“我很喜欢把时间花在有意义的事情上,”这位四届世界冠军说。
皮尔-加斯利透露,其他f1车手对维特尔施加了巨大的压力。
但今天显然无法做到,所以我们只能尝试管理好比赛节奏。
但这台引擎最后阶段还在工作,所以还能够跑。
勒克莱尔在巴林大奖赛正赛的绝大部分时间内处在舒服地领跑位置,在比赛还剩下10圈时,他向车队报告引擎出现问题。
据《罗马体育报》报道称:这个消息是6月19日发布的。
据佛罗伦萨市长表示:几乎可以肯定,9月份穆杰罗赛道将首次举办f1分站赛。
法拉利2018年9月发布的2018-2022年新车规划图显示,新车很可能会在2022年底正式发布。
新车采用双门布局,虽然是一款suv,但侧面车顶线和腰线勾勒出轿跑般流畅的车身造型。
从曝光的最新谍照来看,全新法拉利purosangue采用了gtc4lusso的外观进行测试,离地间隙明显提高了不少,同时轮拱部分的造型也有所改动。

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