马科:梅赛德斯与法拉利抄袭红牛的青训

曲目:马科:梅赛德斯与法拉利抄袭红牛的青训
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫表示,由于赛道布局的关系,法拉利将在比利时斯帕和意大利蒙扎拥有强大的表现潜力。
“他们拥有非常强大的引擎和低阻力设计,这也是为何我们会在斯帕和蒙扎看到强大的法拉利。
我相信那时我们讨论的话题和现在的话题会完全不同。
”沃尔夫认为,这两条赛道会“非常适合”法拉利,因此梅赛德斯在夏休期间完全无法休息,“我们需要工作解决我们的问题,才能在那里有竞争力。
”(考拉)”由于不得不管理汉密尔顿和尼科·罗斯伯格的竞争阵容,沃尔夫确实有些同情。
”维特尔补充说到。
(考拉)法拉利领队比诺托表示:没有明确的迹象表明是什么原因导致了勒克莱尔的赛车问题。
维斯塔潘的这款新玩具搭载6.5升v12发动机,功率为810匹马力。
2018年他原本有希望问鼎,但是下半赛季一系列赛道打转让他在关键时刻被对手汉密尔顿超越,后者拿到了第五个年度冠军。
在穆杰罗赛道比赛意味着法拉利将在意大利主场迎来自己的第1000场f1大奖赛,这肯定又将是tifosi的一场狂欢盛宴。
”霍纳暗示,如果这套系统的合法性得到澄清,那么本田也不得不开发一套类似的系统。
据德国人的说法:sf1000赛车在其他地方也出现严重设计问题,这也解释了维特尔速度不够的原因。
多年以来他们一直都为两到三支车队提供引擎,他们知道如何管理质量,知道如何在装上赛车之前完成检查。
”“我想这个周末我们有台好车,我们可以依靠我们的两位车手。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
”维特尔表示,“我认为很多人都认为f1车手的生活比我的更具情调,但我只想过正常的生活,我认为我有资格过正常的生活。
中国大奖赛的周五我们肯定会使用这台引擎,我们有整个周五来评估引擎的情况,包括功能和性能。
这听起来有些简单,但它解锁了我们的赛车在最后一段的潜力。
”(小科)f1加拿大站排位赛,法拉利车手维特尔拿到了本赛季首个杆位,这也是他继去年德国站之后的首个杆位,也终结了17场比赛没有杆位的纪录。
比诺托表示他读到了关于车队表现令人失望的言论。
在阿塞拜疆大奖赛,法拉利的前翼端板和尾翼已经进行了调整。
我可以这么说,下半赛季他干得很好,尤其是经过一个不轻松的上半赛季之后,他下半赛季的反应很好。
”罗斯伯格表示,“现在他们知道了‘好吧这实际上没什么区别’,对他们来说这真的很难,对勒克莱尔来说真的不公平。
皮尔-加斯利透露,其他f1车手对维特尔施加了巨大的压力。
其他车队相信,法拉利赛车拥有不可思议的直道速度背后,是他们使用技术手段加大了燃油的流速,而这是fia明令禁止的。
我希望明天正赛能保持这个状态。
蒙特泽莫罗1991年被任命为法拉利新总裁,他后来也成为了菲亚特集团的首席执行官。
“如果他无法改变车队,他就会结束自己的职业生涯,”f1前掌门人伯尼最近表示,“我认为这一幕发生无需做的更多。
不过我们当时也要关注后面的维斯塔潘,我们担心他和一些被套圈的赛车一起跟近,不过搭载中性胎时,我们认为有足够的速度可以将他压在后面。
”对于维特尔的去向,伯尼建议梅赛德斯应该尽快签下这位四届世界冠军。
然而,卡米莱利表示:法拉利依然完全信任比诺托,本周的巴塞罗那季中试车有望让法拉利解决在西班牙站中遇到的问题。
车队在马拉内罗的测试表明,这台spec3引擎有能力完成这个赛季的比赛。
两大车队的领队----沃尔夫和霍纳都强调,如果法拉利的确拥有这样的系统,那么就不是所谓的挖掘规则的“灰色地带”,而是“违规”。
然而,最大的失误就是让优秀的工程师离开。
同时,乔尔维纳奇的法拉利引擎也出现故障。
”阿加格说,他当然会张开双臂欢迎这家意大利制造商。
在回顾本赛季的比赛时,法拉利车队的领队比诺托指出,在新加坡大奖赛让维特尔获胜的决定是正确的,这激发了维特尔的自信和他对车队的信任。
在新加坡,法拉利车队包揽了冠亚军,上一次包揽还是2年前的匈牙利大奖赛,同时这也是维特尔时隔392天之后再一次拿到分站赛冠军。
比诺托说法拉利会尽快调查问题所在,车队在试着吞咽苦果。
法拉利车队在季前试车中表现强势,这让卫冕冠军梅赛德斯一度很紧张,但是赛季开始后,梅赛德斯车队就展现出了最佳状态,这也是他们不遗余力改进w10赛车的结果。
尽管我喜欢传统,也是一个传统主义者,但我反对停留在某个片段或者时代。
美国大奖赛,勒克莱尔拿到了第四,维特尔因为机械故障未能完赛,这也是法拉利近14场比赛以来首次未能登上领奖台。
”阿加格说到。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。
(考拉)f1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔认为:结束法拉利当前的困难处境没有捷径可走。
不过比诺托对此持保留意见:“这就是比赛里会发生的事,他们在战斗,这是可以理解的,不该责怪他。
”(小科)据德国媒体《amus》(《汽车与运动》)报道:fia在获取法拉利动力单元的燃油部分组件之后,已经开始调查法拉利动力单元中的燃油系统。
我不明白这一点,为什么你需要告诉别人你在做什么。
”比诺托表示两位车手在第一个stint都遇到了抓地力不足的问题,但是车队的直线速度没问题。
此外,全新法拉利purosangue试装车的越野性能要明显高于现有的法拉利gtc4lusso四座车型,巨大的越野轮拱表明了其真实身份。
维特尔赛后表示:“在停站前的第一段真的非常差劲,我的赛车很挣扎,很难让轮胎正常工作。
“对于整个车队,对于我们,现在很困难,”他说,“但我们处在这样的处境,就必须做到最好,至少让这个赛季有价值。
不过最重要的是,我们会在西班牙大奖赛使用原计划在加拿大才会启用的第二版动力单元。
不过在巴西大奖赛,勒克莱尔不能指望这套旧的动力单元。
从2000年至2004年,舒马赫获得了5次世界锦标赛冠军,而在加盟法拉利的5个赛季中,维特尔连1个冠军都未能染指。
2009年车队已经出现了问题,阿隆索的到来也没有让他们赢得冠军,他们低估了新混合动力引擎。
法拉利purosangue的更多消息,敬请关注后续报道。
对于下一场比赛,维特尔展望道:“过去的四站比赛,我们的位置大家也都看到了,所以我们不是以夺冠热门迎接西班牙大奖赛,不过届时我们还会有一些升级,我们需要追赶他们(梅赛德斯)。
我能理解。
“我没有停下的计划,”维特尔在加拿大站之前告诉德国《图片报》,“我在f1依然有很多乐趣,我还要为法拉利做很多事情。
他和队友维特尔争夺第三的势头非常激烈,接受处罚的勒克莱尔将给维特尔和维斯塔潘以绝佳的机会。
这款车价值160万欧元,维斯塔潘并非第一个购买此款豪车的名人。
维特尔最近一个世界冠军还是2013年,那也是v8引擎时代的最后一年。
据《罗马体育报》报道称:这个消息是6月19日发布的。

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