马尔科深信:勒克莱尔2020年不会成为世界冠军

曲目:马尔科深信:勒克莱尔2020年不会成为世界冠军
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金第21圈,维斯塔潘进站更换软胎,出来排在第五,排在加斯利之后;维特尔超越阿尔本,升至第九。第23圈,加斯利进站,出来掉到第九,维特尔升至第七;斯特罗尔进站。第25圈,科维亚特三号弯超越莱科宁;本圈末,里卡多进站更换硬胎,出来掉到第14;维特尔1分21秒333刷紫。加斯利、马格努森、塞恩斯、科维亚特、格罗斯让分列六至十位。维特尔(+0.866秒)、维斯塔潘(+0.951秒)和勒克莱尔(+1.182秒)分列第三到五位。加泰罗尼亚赛道是圈内公认的最接近完美的赛道之一。另外,因为赛道超车点不多,故此发车位置就变得尤为重要。第33圈,马格努森超越霍肯伯格,升至第八;库比卡进站。第41圈,维特尔二次进站,耗时2.2秒,出站时与加斯利相遇,刚好接在其后,下一圈,维特尔十号弯超越加斯利,升至第五。第44圈,维斯塔潘进站,用时2.8秒,出来排在第四,夹在勒克莱尔和维特尔之间。多亏了他我们还拿到了最快圈的积分,他跑出了一场伟大的比赛。
在那种情况下,继续比赛是一个勇敢的决定,最终这个第三名是非常重要的,这可能是一个正确的决定。
然而,在多年的成功之后,法拉利从2008年底开始走下坡路。
2019赛季的新加坡大奖赛,维特尔排在第三位发车,位列队友勒克莱尔和汉密尔顿身后,但是率先进站的他通过完美的策略对汉密尔顿实现undercut。
那里会有一场很棒的盛会。
鉴于超常的重量,新车很可能搭载为即将推出的812 superfast高性能版(或为gto)准备的6.5升自然吸气超大马力发动机,最大输出功率将超过800马力,这样强大的动力才能真正配的上法拉利的图标。
本田负责f1项目的主管田边丰治表示,他没有预计到对手的引擎会出现这样的问题。
”维特尔表示,“我认为很多人都认为f1车手的生活比我的更具情调,但我只想过正常的生活,我认为我有资格过正常的生活。
同事他也承认排位赛中的状况有所改善。
”(amber)fe电动方程式锦标赛的老板阿加格说,法拉利拥有fe的“公开邀请”,如果法拉利愿意,在未来的任何时候都可以加入。
幸好我们拿到了第三,积分很重要。
“我认为这些都是错误的评论,这对这项运动不利,我认为每个人(的言论)都应该更加谨慎。
”“塞巴斯蒂安说他在那个阶段有更快的车,所以他们恢复了他的位置。
在回顾本赛季的比赛时,法拉利车队的领队比诺托指出,在新加坡大奖赛让维特尔获胜的决定是正确的,这激发了维特尔的自信和他对车队的信任。
“我们改变了赛车的研发方式,以及对这些低速弯道的重视程度,”沃尔夫解释道,“看看在摩纳哥是否有转变,这将是很有趣的事情。
“如果他无法改变车队,他就会结束自己的职业生涯,”f1前掌门人伯尼最近表示,“我认为这一幕发生无需做的更多。
”(小科)9月1日,2019年f1比利时站正式比赛在斯帕赛道结束,勒克莱尔夺得职业生涯首个分站冠军
“我不是那种想要随时分享一切的人,这并不是说我有什么可以隐瞒的东西,根本不是。
在停站换胎后,我本来预料中性胎也会有一段艰难的时间,但没有任何问题。
当然,如果引擎在比赛中挂掉,损失将更大。
有一个气缸出现了燃烧问题,但原因还需要进一步核查。
”比诺托表示两位车手在第一个stint都遇到了抓地力不足的问题,但是车队的直线速度没问题。
(考拉)在过去几个月里没有比赛的荷兰车手麦克斯-维斯塔潘订购了一款新车:法拉利monza sp2。
法拉利车队在季前试车中表现强势,这让卫冕冠军梅赛德斯一度很紧张,但是赛季开始后,梅赛德斯车队就展现出了最佳状态,这也是他们不遗余力改进w10赛车的结果。
从曝光的最新谍照来看,全新法拉利purosangue采用了gtc4lusso的外观进行测试,离地间隙明显提高了不少,同时轮拱部分的造型也有所改动。
维特尔的朋友伯尼-埃克莱斯顿也认为退役是这位f1四冠王的选择。
“我不在乎,我不需要名垂千古,”维特尔表示,“我认为,特别是现在,世界变化如此之快,我不需要被人记住。
有传言称法拉利与梅赛德斯的差距是每圈1秒。
”“我(驾驶起来)真的很不舒服,不够稳定,在车里我找不到任何感觉或者信心。
他和队友维特尔争夺第三的势头非常激烈,接受处罚的勒克莱尔将给维特尔和维斯塔潘以绝佳的机会。
”当被问及法拉利是否按照规则要求改变了动力单元时,比诺托表示:“什么都没做。
“对于整个车队,对于我们,现在很困难,”他说,“但我们处在这样的处境,就必须做到最好,至少让这个赛季有价值。
“在当前状态下,梅赛德斯应该考虑引入一位德国英雄,比如塞巴斯蒂安,在任何情况下,维特尔在梅赛德斯都将是一段传奇,”伯尼说到。
汉密尔顿在西班牙击败了队友博塔斯拿到了赛季第三个分站冠军,梅赛德斯车队也创纪录的包揽了赛季前五站比赛冠亚军。
法拉利车队领队比诺托说道:“我们现在在积分榜上落后,所以必须要迎头赶上,这意味着我们的升级工作将是本赛季的关键。
有些人认为:比诺托身兼领队与技术总监角色,是法拉利溃败的原因,因为他的精力太分散了。
2018年他原本有希望问鼎,但是下半赛季一系列赛道打转让他在关键时刻被对手汉密尔顿超越,后者拿到了第五个年度冠军。
“当他对赛车的整体信心上升时,他的速度就会非常快,”比诺托说,“如果你看正赛速度,就会发现他与勒克莱尔非常接近,只是后者在排位赛的速度更快。
法拉利正在准备引入spec4的引擎,这可能是为2020年做准备。
据《罗马体育报》报道称:这个消息是6月19日发布的。
“老实说,我们仔细的阅读了技术规则,”比诺托表示,“我们这个周末什么(调整)都没做。
从2000年至2004年,舒马赫获得了5次世界锦标赛冠军,而在加盟法拉利的5个赛季中,维特尔连1个冠军都未能染指。
“如果有人做了技术指令中明确被澄清的事,就是违规,”沃尔夫说。
他创造了今天的一级方程式,他对整个赛车运动的版图有很好的视野,对他来说,我认为这是fe电动方程式的一个很好的证明。
在阿塞拜疆大奖赛,法拉利的前翼端板和尾翼已经进行了调整。
“不幸的是,问题出现在2014年之后,当时的法拉利管理层没有f1经验,他们以为会赢得f1,但他们没有。
据德国人的说法:sf1000赛车在其他地方也出现严重设计问题,这也解释了维特尔速度不够的原因。
下半赛季,sf90弯道中的特点更加适合维特尔,他下半赛季的平均发车位是2.5,上半赛季则只有3.7。
因为这台spec2规格的引擎的里程数已经很高了。
在达到里程数和可靠性之间,他们拥有丰富的经验。
在连续两场比赛双车零积分带回之后,法拉利车队正面临着混动时代最悲惨的处境。
2014年底,维特尔离开红牛加盟法拉利,双方都寄往复制舒马赫时代的法拉利王朝。
两大车队的领队----沃尔夫和霍纳都强调,如果法拉利的确拥有这样的系统,那么就不是所谓的挖掘规则的“灰色地带”,而是“违规”。
”当时汉密尔顿与维特尔在争夺位置,法拉利车手在四号弯打滑,被迫额外进站一次。
皮尔-加斯利透露,其他f1车手对维特尔施加了巨大的压力。
”他最终2014年辞职,塞尔吉奥-马尔乔内(sergiomarchionne)接替了他的位置。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
最近几周,法拉利涉嫌使用违规的燃油系统的问题闹得沸沸扬扬,这个问题在美国站fia发布技术指令之后达到了顶点。
(新浪汽车)受疫情影响,整个f1赛程都发生了变化。
每赛季我们只能使用三台引擎,所以每台引擎要完成5000公里的里程数。

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