比诺托:法拉利要求FIA澄清DAS最早赛季中期引入

曲目:比诺托:法拉利要求FIA澄清DAS最早赛季中期引入
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金法拉利车队摩纳哥车手勒克莱尔本赛季已经获得了六个杆位,力压所有车手。
在分站赛冠军数量上,也只有汉密尔顿的数量超过他。
对于自己在跃马的首个赛季,勒克莱尔表示:“我很高兴,我主要的目标是在争夺冠军的道路上实现进化,很明显我还没有结束自己的工作。
如果我能够在这里夺得冠军,我会非常懊恼,我也会继续成长。
”“我分析了所有的数据来确定如何做得更好,这也是过去几年我成长的方式。
当我把赛车开上护墙,例如在德国站的时候,我立刻意识到这是我的错误,我只能自己克服。
”“要成长你必须理解并承认自己的错误,这对我而言是一种有效的方法,当然并非对所有人都适用。
”(考拉)在只剩下6场比赛的情况下,法拉利位居车队积分榜第二,落后梅赛德斯133个积分。
因为这台spec2规格的引擎的里程数已经很高了。
那是胡扯。
”“壳牌与我们的团队密切合作,并为我们开发了一种不同配方的赛车润滑油,届时将与新版动力装置一同推出,从而提高性能。
”(考拉)梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示:法拉利本赛季无法追上梅赛德斯的原因,可能是因为他们只专注于直线速度,而梅奔更加专注全面发展,这帮助汉密尔顿和博塔斯包揽了赛季前五站比赛的冠亚军。
”比诺托表示两位车手在第一个stint都遇到了抓地力不足的问题,但是车队的直线速度没问题。
勒克莱尔在遭遇故障之前领先多达十余秒,随后被汉密尔顿超越,后者拿到了冠军。
我不明白这一点,为什么你需要告诉别人你在做什么。
(小科)本田对于梅赛德斯和法拉利引擎都在比利时大奖赛遭遇故障感到“惊讶”。
他会看数据,进行各个计时段的比较,看看他最终是在哪里快了或者慢了。
”蒙特泽莫罗表示,“与德国人相比,在意大利根本没有混动文化。
他创造了今天的一级方程式,他对整个赛车运动的版图有很好的视野,对他来说,我认为这是fe电动方程式的一个很好的证明。
去年这位四届世界冠军的车手总排名跌落到第5,被他的队友击败。
车队领队比诺托表示,车队紧急分析情况之后做出了继续比赛的决定,现在看来这个决定是正确的。
我觉得胎温太低了,我又把轮胎给弄坏了,等胎温上来的时候轮胎已经坏了。
”(小科)9月1日,2019年f1比利时站正式比赛在斯帕赛道结束,勒克莱尔夺得职业生涯首个分站冠军
”(小科)据德国媒体《amus》(《汽车与运动》)报道:fia在获取法拉利动力单元的燃油部分组件之后,已经开始调查法拉利动力单元中的燃油系统。
“这不是一个容易的情况。
不过比诺托对此持保留意见:“这就是比赛里会发生的事,他们在战斗,这是可以理解的,不该责怪他。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
国际汽联确认,红牛提出的系统不合法,并向所有车队发布。
法拉利正在准备引入spec4的引擎,这可能是为2020年做准备。
”“我并不会为此感到悲伤,事情向前发展总是好事。
我们能够完成升级,完全是归功于团队不懈的努力,每个工作人员都在努力弥补不足。
这部车将直接从马拉内罗发往摩纳哥。
“我认为这些都是错误的评论,这对这项运动不利,我认为每个人(的言论)都应该更加谨慎。
法拉利迄今为止拒绝了加入该系列赛的呼声,但在前主席塞尔吉奥·马尔乔内(sergiomarchionne)的领导下,曾经表明过他们的兴趣。
”(小科) 前f1世界冠军尼科-罗斯伯格抨击法拉利车队指令,称勒克莱尔在比赛中受到了“不公平”待遇。
意大利的穆杰罗赛道和葡萄牙的波尔蒂芒赛道成为最有希望进入赛历的竞争者。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。
(考拉)尽管法拉利车队开局表现不佳,连续五场比赛被梅赛德斯击败,但是法拉利ceo路易斯-卡米莱利(louis camilleri)依然支持车队领队比诺托。
汉密尔顿在西班牙击败了队友博塔斯拿到了赛季第三个分站冠军,梅赛德斯车队也创纪录的包揽了赛季前五站比赛冠亚军。
如果我可以选择,我不希望落到这个境地,我希望能够有一台很快的赛车,不是在中游集团的末尾。
勒克莱尔也掉到了博塔斯身后,不过由于雷诺赛车故障,赛会出动安全车,他最终还是登上了领奖台。
”“非常高兴,我为车队感到非常高兴,因为过去几周,过去17场比赛对我们来说非常艰难。
本田负责f1项目的主管田边丰治表示,他没有预计到对手的引擎会出现这样的问题。
据悉fia获得的是法拉利在巴西大奖赛期间使用的动力单元组件。
”他最终2014年辞职,塞尔吉奥-马尔乔内(sergiomarchionne)接替了他的位置。
”(mc.dull)引擎升级。
维特尔在法拉利不断地犯错,勒克莱尔则成为了法拉利的“小甜甜”,并拿到了一份长约。
美国大奖赛,勒克莱尔拿到了第四,维特尔因为机械故障未能完赛,这也是法拉利近14场比赛以来首次未能登上领奖台。
”“我(驾驶起来)真的很不舒服,不够稳定,在车里我找不到任何感觉或者信心。
尽管我喜欢传统,也是一个传统主义者,但我反对停留在某个片段或者时代。
从此前曝光的效果图来看,全新法拉利purosangue设计灵感来自于同平台的roma gt,采用了比较柔美的线条,最新样式的led前大灯和经典的五辐轮圈。
(小科)2019年f1新加坡站,维特尔结束了22场比赛无冠的尴尬纪录
在那种情况下,继续比赛是一个勇敢的决定,最终这个第三名是非常重要的,这可能是一个正确的决定。
外界都认为,这次质询针对的是法拉利引擎中的涉嫌违规装置。
在连续两场比赛双车零积分带回之后,法拉利车队正面临着混动时代最悲惨的处境。
法拉利可以使用修复的spec3引擎,但冒着极大风险,或者引入spec4引擎,接受处罚。
现在你看到了真相。
”(amber)塞巴斯蒂安-维特尔辟谣有关于他本赛季末可能退出f1的传言。
法拉利车队在季前试车中表现强势,这让卫冕冠军梅赛德斯一度很紧张,但是赛季开始后,梅赛德斯车队就展现出了最佳状态,这也是他们不遗余力改进w10赛车的结果。
谢谢。
比诺托说法拉利会尽快调查问题所在,车队在试着吞咽苦果。
勒克莱尔在发车后超越了前面的队友维特尔,但是不久他就接到车队指令:让维特尔过去,至因为他那个时候表现挣扎。
斯帕站排位赛期间,库比卡赛车的梅赛德斯引擎失效,排气管还着火,周五的练习赛佩雷兹的新版梅赛德斯引擎也遭遇点火问题。
通过这场比赛,他知道了如果在必要的时候自己能够指望车队提供帮助,“比诺托说到。
“不幸的是,问题出现在2014年之后,当时的法拉利管理层没有f1经验,他们以为会赢得f1,但他们没有。
“显然,我随时欢迎伯尼作为投资者,但我们还没有到那一步。
在接受《f1-insider.com》采访时,伯尼表示:“塞巴斯蒂安与法拉利分手是可以预见的,他和法拉利之间从来没有过舒马赫与法拉利之间那样的魔力。

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