勒克莱尔将用巴林站动力单元征战中国站

曲目:勒克莱尔将用巴林站动力单元征战中国站
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金”“我认为,这不仅仅是今天的判罚。我不知道离他有多近。“我是一个纯粹主义者,我喜欢回到过去,看看旧时代,老汽车,老司机。”“这不是我们在车里做的事情。塞巴斯蒂安·维特尔说:“这不是我在观看比赛时所喜欢的运动”,他在周日的f1加拿大大奖赛中率先冲过终点线,但是被罚5秒。”“我认为,这不仅仅是今天的判罚。我不知道离他有多近。“我是一个纯粹主义者,我喜欢回到过去,看看旧时代,老汽车,老司机。”“这不是我们在车里做的事情。塞巴斯蒂安·维特尔说:“这不是我在观看比赛时所喜欢的运动”,他在周日的f1加拿大大奖赛中率先冲过终点线,但是被罚5秒。”“你知道在赛车里那种状态来了的感觉,你感到了抓地力。
2018年他原本有希望问鼎,但是下半赛季一系列赛道打转让他在关键时刻被对手汉密尔顿超越,后者拿到了第五个年度冠军。
2009年车队已经出现了问题,阿隆索的到来也没有让他们赢得冠军,他们低估了新混合动力引擎。
”勒克莱尔冠军处子秀的愿望也因为这个问题而破碎,一开始问题被指向了赛车的mgu-h(混合动力单元)失效,不过比诺托对此予以否认。
他和队友维特尔争夺第三的势头非常激烈,接受处罚的勒克莱尔将给维特尔和维斯塔潘以绝佳的机会。
据德国媒体《amus》透露,结论应该在数天内得出,如果在阿布扎比站的时候还没有什么风声,意味着这件事已经结束了。
比诺托曾说过,维特尔是“关键车手”,也是“法拉利f1项目的中心”,让他赢得胜利既让他本人受益,也让维特尔清楚,将车队利益置于优先位置同样可以让车手受益。
(考拉)在过去几个月里没有比赛的荷兰车手麦克斯-维斯塔潘订购了一款新车:法拉利monza sp2。
法拉利曾经希望在意大利大奖赛有所改进,但比利时站的结果一直延续到了蒙扎,甚至更差。
每赛季我们只能使用三台引擎,所以每台引擎要完成5000公里的里程数。
“如果他无法改变车队,他就会结束自己的职业生涯,”f1前掌门人伯尼最近表示,“我认为这一幕发生无需做的更多。
所以我们有更多的成长空间,因为一级方程式规模更大。
两大车队的领队----沃尔夫和霍纳都强调,如果法拉利的确拥有这样的系统,那么就不是所谓的挖掘规则的“灰色地带”,而是“违规”。
同事他也承认排位赛中的状况有所改善。
我认为事情向前发展是好事,我们必须向前看。
“不幸的是,问题出现在2014年之后,当时的法拉利管理层没有f1经验,他们以为会赢得f1,但他们没有。
在那种情况下,继续比赛是一个勇敢的决定,最终这个第三名是非常重要的,这可能是一个正确的决定。
勒克莱尔也掉到了博塔斯身后,不过由于雷诺赛车故障,赛会出动安全车,他最终还是登上了领奖台。
法拉利正在准备引入spec4的引擎,这可能是为2020年做准备。
他会看数据,进行各个计时段的比较,看看他最终是在哪里快了或者慢了。
据意大利《米兰体育报》报道称:维斯塔潘已经下了订单,目前正在等待发货。
“对于整个车队,对于我们,现在很困难,”他说,“但我们处在这样的处境,就必须做到最好,至少让这个赛季有价值。
”(考拉)法拉利领队马蒂亚-比诺托回应了有关他的车队在国际汽联澄清技术规则后,改变动力单元是美国站表现不佳的原因。
”“我们想尽一切努力来扭转本赛季的局面,加拿大大奖赛应该就是开始。
从曝光的最新谍照来看,全新法拉利purosangue采用了gtc4lusso的外观进行测试,离地间隙明显提高了不少,同时轮拱部分的造型也有所改动。
我们看不到法拉利在做什么。
汉密尔顿和勒克莱尔的长跑速度也会非常快,但我们会竭尽全力。
“我不是那种想要随时分享一切的人,这并不是说我有什么可以隐瞒的东西,根本不是。
(小科)f1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔表示:他不关心他未来是否会被人记住,他也不需要自己名垂千古。
皮尔-加斯利透露,其他f1车手对维特尔施加了巨大的压力。
幸好我们拿到了第三,积分很重要。
如果这样,勒克莱尔将免于受罚。
下半赛季,sf90弯道中的特点更加适合维特尔,他下半赛季的平均发车位是2.5,上半赛季则只有3.7。
2019赛季的新加坡大奖赛,维特尔排在第三位发车,位列队友勒克莱尔和汉密尔顿身后,但是率先进站的他通过完美的策略对汉密尔顿实现undercut。
”(考拉)在f1中国大奖赛,法拉利的车队指令又成为赛后话题。
“老实说,我们仔细的阅读了技术规则,”比诺托表示,“我们这个周末什么(调整)都没做。
斯帕站排位赛期间,库比卡赛车的梅赛德斯引擎失效,排气管还着火,周五的练习赛佩雷兹的新版梅赛德斯引擎也遭遇点火问题。
从此前曝光的效果图来看,全新法拉利purosangue设计灵感来自于同平台的roma gt,采用了比较柔美的线条,最新样式的led前大灯和经典的五辐轮圈。
汉密尔顿在西班牙击败了队友博塔斯拿到了赛季第三个分站冠军,梅赛德斯车队也创纪录的包揽了赛季前五站比赛冠亚军。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
我不明白这一点,为什么你需要告诉别人你在做什么。
“我不在乎,我不需要名垂千古,”维特尔表示,“我认为,特别是现在,世界变化如此之快,我不需要被人记住。
20位f1车手中,19位车手开通了instgram,甚至连最年长、最高冷的莱科宁也不例外。
显然对维特尔来说比赛并不如意,犯错的时候他处在第二位,不过他还是救回来了。
当然,如果引擎在比赛中挂掉,损失将更大。
跃马冬季测试的强劲表现,到了新赛季似乎完全无法和三叉星抗衡。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
”“塞巴斯蒂安说他在那个阶段有更快的车,所以他们恢复了他的位置。
比诺托表示他读到了关于车队表现令人失望的言论。
在达到里程数和可靠性之间,他们拥有丰富的经验。
鉴于超常的重量,新车很可能搭载为即将推出的812 superfast高性能版(或为gto)准备的6.5升自然吸气超大马力发动机,最大输出功率将超过800马力,这样强大的动力才能真正配的上法拉利的图标。
”“我们每个周末都会增强车性能,我认为这是主要原因。
“如果有人做了技术指令中明确被澄清的事,就是违规,”沃尔夫说。
红牛车队维斯塔潘通过进站最终undercut了勒克莱尔,这让罗斯伯格感到愤怒。
”“我希望当我老了,我也是在进步的,而不是回望过往。
有些人认为:比诺托身兼领队与技术总监角色,是法拉利溃败的原因,因为他的精力太分散了。
当本赛季前四站竞争对手梅赛德斯连续一二带回后,已经落后对手74分的法拉利车队决定提前两站赛事完成对动力单元部分的升级,在本周末西班牙大奖赛上便启用新版引擎,并且搭配技术合作伙伴壳牌新研发的新润滑油,在硬件上做好奋起直追的准备。
比诺托说法拉利会尽快调查问题所在,车队在试着吞咽苦果。
”“我(驾驶起来)真的很不舒服,不够稳定,在车里我找不到任何感觉或者信心。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。

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