维特尔:法拉利的车队指令不同于Multi21

曲目:维特尔:法拉利的车队指令不同于Multi21
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金据悉,维特尔的合同中写有自己将是一号车手的条款,但今年勒克莱尔的表现常常超过维特尔。“塞巴斯蒂安与车队领队比诺托的会晤积极且富有建设性,之后维特尔与车队工程师会面,”声明写到。索契站的事件之后,两位法拉利车手之间的关系仍然高度紧张。维特尔在马拉内罗与比诺托的会晤得到了法拉利一纸声明的确认。昨天维特尔在马拉内罗法拉利的总部与领队比诺托进行了会晤。据悉,维特尔的合同中写有自己将是一号车手的条款,但今年勒克莱尔的表现常常超过维特尔。(考拉)索契站的事件之后,两位法拉利车手之间的关系仍然高度紧张。显然法拉利旨在向外界发出“我们和维特尔的关系很好”的声音。昨天维特尔在马拉内罗法拉利的总部与领队比诺托进行了会晤。20位f1车手中,19位车手开通了instgram,甚至连最年长、最高冷的莱科宁也不例外。
在阿塞拜疆大奖赛,梅赛德斯车队做到了新赛季连续四站都包揽一、二名,而维特尔尽管登上了领奖台,但德国车手表示在西班牙大奖赛前,法拉利还有很多工作要做。
”勒克莱尔冠军处子秀的愿望也因为这个问题而破碎,一开始问题被指向了赛车的mgu-h(混合动力单元)失效,不过比诺托对此予以否认。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
据《罗马体育报》报道称:这个消息是6月19日发布的。
(考拉)在过去几个月里没有比赛的荷兰车手麦克斯-维斯塔潘订购了一款新车:法拉利monza sp2。
鉴于超常的重量,新车很可能搭载为即将推出的812 superfast高性能版(或为gto)准备的6.5升自然吸气超大马力发动机,最大输出功率将超过800马力,这样强大的动力才能真正配的上法拉利的图标。
“我知道他们在尝试一些东西,但是他们对勒克莱尔的处理有些太严厉。
所以我们有更多的成长空间,因为一级方程式规模更大。
”“我希望当我老了,我也是在进步的,而不是回望过往。
”阿加格说,他当然会张开双臂欢迎这家意大利制造商。
“不幸的是,问题出现在2014年之后,当时的法拉利管理层没有f1经验,他们以为会赢得f1,但他们没有。
”“我(驾驶起来)真的很不舒服,不够稳定,在车里我找不到任何感觉或者信心。
“我认为这些都是错误的评论,这对这项运动不利,我认为每个人(的言论)都应该更加谨慎。
他会看数据,进行各个计时段的比较,看看他最终是在哪里快了或者慢了。
在美国大奖赛之前,国际汽联对红牛车队询问有关燃油系统解决方案问题给予了回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
维斯塔潘的这款新玩具搭载6.5升v12发动机,功率为810匹马力。
”“我们想尽一切努力来扭转本赛季的局面,加拿大大奖赛应该就是开始。
2014年底,维特尔离开红牛加盟法拉利,双方都寄往复制舒马赫时代的法拉利王朝。
法拉利车队领队比诺托说道:“我们现在在积分榜上落后,所以必须要迎头赶上,这意味着我们的升级工作将是本赛季的关键。
“我不是那种想要随时分享一切的人,这并不是说我有什么可以隐瞒的东西,根本不是。
多亏了他我们还拿到了最快圈的积分,他跑出了一场伟大的比赛。
”蒙特泽莫罗对德国rtl电视台表示。
如果这样,勒克莱尔将免于受罚。
前法拉利总裁卢卡-迪-蒙特泽莫罗也是这么想,在2014年之前,他一直执掌着法拉利。
最近几周,法拉利涉嫌使用违规的燃油系统的问题闹得沸沸扬扬,这个问题在美国站fia发布技术指令之后达到了顶点。
“老实说,我们仔细的阅读了技术规则,”比诺托表示,“我们这个周末什么(调整)都没做。
法拉利车队在季前试车中表现强势,这让卫冕冠军梅赛德斯一度很紧张,但是赛季开始后,梅赛德斯车队就展现出了最佳状态,这也是他们不遗余力改进w10赛车的结果。
本田负责f1项目的主管田边丰治表示,他没有预计到对手的引擎会出现这样的问题。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
”“壳牌与我们的团队密切合作,并为我们开发了一种不同配方的赛车润滑油,届时将与新版动力装置一同推出,从而提高性能。
”“你知道在赛车里那种状态来了的感觉,你感到了抓地力。
显然对维特尔来说比赛并不如意,犯错的时候他处在第二位,不过他还是救回来了。
据德国人的说法:sf1000赛车在其他地方也出现严重设计问题,这也解释了维特尔速度不够的原因。
他和队友维特尔争夺第三的势头非常激烈,接受处罚的勒克莱尔将给维特尔和维斯塔潘以绝佳的机会。
”“塞巴斯蒂安说他在那个阶段有更快的车,所以他们恢复了他的位置。
法拉利赛车的直道速度在巴西站似乎又回来了,这无疑让质疑法拉利的人大跌眼镜,因为按照规定,现在法拉利的动力单元应该已经“合规”了。
法拉利曾经希望在意大利大奖赛有所改进,但比利时站的结果一直延续到了蒙扎,甚至更差。
”“我们每个周末都会增强车性能,我认为这是主要原因。
因此这是否意味着法拉利已经回来了。
两大车队的领队----沃尔夫和霍纳都强调,如果法拉利的确拥有这样的系统,那么就不是所谓的挖掘规则的“灰色地带”,而是“违规”。
有些人认为:比诺托身兼领队与技术总监角色,是法拉利溃败的原因,因为他的精力太分散了。
在停站换胎后,我本来预料中性胎也会有一段艰难的时间,但没有任何问题。
在那种情况下,继续比赛是一个勇敢的决定,最终这个第三名是非常重要的,这可能是一个正确的决定。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。
车队领队比诺托表示,车队紧急分析情况之后做出了继续比赛的决定,现在看来这个决定是正确的。
据意大利《米兰体育报》报道称:维斯塔潘已经下了订单,目前正在等待发货。
(新浪汽车)受疫情影响,整个f1赛程都发生了变化。
从2000年至2004年,舒马赫获得了5次世界锦标赛冠军,而在加盟法拉利的5个赛季中,维特尔连1个冠军都未能染指。
从曝光的最新谍照来看,全新法拉利purosangue采用了gtc4lusso的外观进行测试,离地间隙明显提高了不少,同时轮拱部分的造型也有所改动。
”维特尔表示,“我认为很多人都认为f1车手的生活比我的更具情调,但我只想过正常的生活,我认为我有资格过正常的生活。
“这里一直拥有超高动力汽车的基因,它将能够快速运行,我认为法拉利绝对是这样的。
(小科)f1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔表示:他不关心他未来是否会被人记住,他也不需要自己名垂千古。
能够保住第三名至关重要,对于勒克莱尔能够击败梅赛德斯的车手拿到最快圈速也很重要。
蒙特泽莫罗1991年被任命为法拉利新总裁,他后来也成为了菲亚特集团的首席执行官。
下半赛季,sf90弯道中的特点更加适合维特尔,他下半赛季的平均发车位是2.5,上半赛季则只有3.7。
”当被问及法拉利是否按照规则要求改变了动力单元时,比诺托表示:“什么都没做。
在回顾本赛季的比赛时,法拉利车队的领队比诺托指出,在新加坡大奖赛让维特尔获胜的决定是正确的,这激发了维特尔的自信和他对车队的信任。
斯帕站排位赛期间,库比卡赛车的梅赛德斯引擎失效,排气管还着火,周五的练习赛佩雷兹的新版梅赛德斯引擎也遭遇点火问题。
维特尔在法拉利不断地犯错,勒克莱尔则成为了法拉利的“小甜甜”,并拿到了一份长约。

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