F1|意大利媒体:法拉利继续在黑暗中摸索

曲目:F1|意大利媒体:法拉利继续在黑暗中摸索
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金罗斯伯格赛后接受英国天空采访时认为,维特尔必须改变自己的驾驶方式。所以现在维特尔仍然面临一场残酷的竞争。最终第二名出发的维特尔仅仅获得了第五。”“他需要找到走出这种状态的方法。2016年的世界冠军、前梅赛德斯车手罗斯伯格赛后就对维特尔本场比赛的表现提出了批评,他认为车位同胞车手仍犯着和去年同样的错误。“我简直无法相信,今天维特尔的行为与我们去年看到的那个维特尔如出一辙。”(考拉)事态的发展证明,维特尔的这次失误代价惨重,因为如果他能够守住第二的话,还是有希望冲击冠军的:队友勒克莱尔因为涡轮的故障仅仅获得了季军。毁掉他比赛的不只是他自己,还有那位队友,这位队友奉献了难以置信的周末,简直太强大了,我们应当期待这种局面会继续下去。维特尔在与汉密尔顿的较量中划出赛道,损坏的前翼还打坏了轮胎。当然,如果引擎在比赛中挂掉,损失将更大。
新版引擎,当然也必须通过了耐久度测试。
”维特尔一直与社交媒体保持着距离,他表示他不想与世界分享他的私生活。
下半赛季,sf90弯道中的特点更加适合维特尔,他下半赛季的平均发车位是2.5,上半赛季则只有3.7。
新车采用双门布局,虽然是一款suv,但侧面车顶线和腰线勾勒出轿跑般流畅的车身造型。
(考拉)尽管法拉利车队开局表现不佳,连续五场比赛被梅赛德斯击败,但是法拉利ceo路易斯-卡米莱利(louis camilleri)依然支持车队领队比诺托。
”由于不得不管理汉密尔顿和尼科·罗斯伯格的竞争阵容,沃尔夫确实有些同情。
”霍纳暗示,如果这套系统的合法性得到澄清,那么本田也不得不开发一套类似的系统。
虽然结果让人失望,我们还是要看到积极的一面,然后以更强的姿态回归。
两位法拉利车手未能登上领奖台,而且他们的正赛发车都相当吃力,维特尔没有跑到10圈便因为悬挂故障退赛。
红牛车队维斯塔潘通过进站最终undercut了勒克莱尔,这让罗斯伯格感到愤怒。
在停站换胎后,我本来预料中性胎也会有一段艰难的时间,但没有任何问题。
法拉利正在准备引入spec4的引擎,这可能是为2020年做准备。
”维特尔补充说到。
2015年他转会来到了法拉利车队,但是迄今为止还没有代表新东家拿到过世界冠军。
比诺托曾说过,维特尔是“关键车手”,也是“法拉利f1项目的中心”,让他赢得胜利既让他本人受益,也让维特尔清楚,将车队利益置于优先位置同样可以让车手受益。
”(露娜)尽管法拉利早先对suv车型的未来充满了怀疑,一度声明不会推出suv车型,无奈却被市场无情打脸。
(考拉)法拉利车队德国车手维特尔是一个社交媒体的绝缘者,至少我们没有空开看到过他在社交媒体上的活动。
,但有时候你没得选,你必须处理当前的情况,眼下这就是现状,我们必须昂首向上,即便这很困难。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
(考拉)法拉利领队比诺托表示:没有明确的迹象表明是什么原因导致了勒克莱尔的赛车问题。
多年以来他们一直都为两到三支车队提供引擎,他们知道如何管理质量,知道如何在装上赛车之前完成检查。
“我不是那种想要随时分享一切的人,这并不是说我有什么可以隐瞒的东西,根本不是。
“当他对赛车的整体信心上升时,他的速度就会非常快,”比诺托说,“如果你看正赛速度,就会发现他与勒克莱尔非常接近,只是后者在排位赛的速度更快。
最近几周,法拉利涉嫌使用违规的燃油系统的问题闹得沸沸扬扬,这个问题在美国站fia发布技术指令之后达到了顶点。
”(amber)塞巴斯蒂安-维特尔辟谣有关于他本赛季末可能退出f1的传言。
”蒙特泽莫罗表示,“与德国人相比,在意大利根本没有混动文化。
维斯塔潘的这款新玩具搭载6.5升v12发动机,功率为810匹马力。
法拉利永远不会限制他们汽车的最高速度,但他们将来必须适应任何环境,当然我认为环境将是电动的。
但这台引擎最后阶段还在工作,所以还能够跑。
我们正在经历痛苦,车队也是,我是车队的一份子,”他对motorsport.com表示。
同事他也承认排位赛中的状况有所改善。
法拉利可以使用修复的spec3引擎,但冒着极大风险,或者引入spec4引擎,接受处罚。
(小科)本田对于梅赛德斯和法拉利引擎都在比利时大奖赛遭遇故障感到“惊讶”。
2018年他原本有希望问鼎,但是下半赛季一系列赛道打转让他在关键时刻被对手汉密尔顿超越,后者拿到了第五个年度冠军。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
”沃尔夫继续说到,“他们(指法拉利)刚刚推出一款升级版引擎,但是直线速度并非你想要的唯一工具,你还需要在快速弯有作为。
不过本田在阿塞拜疆推出其“spec 2”发动机,是出于稳定性方面的考虑,作为一项预防措施;而法拉利表示,此次引擎升级是基于性能方面的考虑。
”(小科)很多人现在认为:法拉利目前陷入了低谷。
维特尔在法拉利不断地犯错,勒克莱尔则成为了法拉利的“小甜甜”,并拿到了一份长约。
全电动单座车系列自2014年第一场比赛以来发展迅速,并吸引了雷诺、日产、捷豹、奥迪和宝马等多家主要制造商,并将在今年晚些时候看到保时捷和梅赛德斯加入。
在穆杰罗赛道比赛意味着法拉利将在意大利主场迎来自己的第1000场f1大奖赛,这肯定又将是tifosi的一场狂欢盛宴。
这是一个苛刻的评判,但这就是事实。
有传言称法拉利与梅赛德斯的差距是每圈1秒。
因为法拉利赛车的速度在美国站出现了明显的下降。
前f1车手皮罗(emanuele pirro)表示:维特尔今年显然已“没什么乐趣”,因为他正在与摩纳哥新人勒克莱尔争夺法拉利头号车手的位置。
”他最终2014年辞职,塞尔吉奥-马尔乔内(sergiomarchionne)接替了他的位置。
据意大利《米兰体育报》报道称:维斯塔潘已经下了订单,目前正在等待发货。
”霍纳暗示,如果这套系统的合法性得到澄清,那么本田也不得不开发一套类似的系统。
虽然结果让人失望,我们还是要看到积极的一面,然后以更强的姿态回归。
两位法拉利车手未能登上领奖台,而且他们的正赛发车都相当吃力,维特尔没有跑到10圈便因为悬挂故障退赛。
红牛车队维斯塔潘通过进站最终undercut了勒克莱尔,这让罗斯伯格感到愤怒。
在停站换胎后,我本来预料中性胎也会有一段艰难的时间,但没有任何问题。
意大利的穆杰罗赛道和葡萄牙的波尔蒂芒赛道成为最有希望进入赛历的竞争者。
“这里有很多狭窄和缓慢的弯道,与巴塞罗那赛道第三段类似,这里也是我们整个周末遇到问题的地方。
据德国人的说法:sf1000赛车在其他地方也出现严重设计问题,这也解释了维特尔速度不够的原因。
这听起来有些简单,但它解锁了我们的赛车在最后一段的潜力。
为了缩小与梅赛德斯之间的差距,法拉利的新版引擎将在西班牙与进一步升级的空气动力学套件,还有壳牌新研发的润滑油一起推出。
前法拉利总裁卢卡-迪-蒙特泽莫罗也是这么想,在2014年之前,他一直执掌着法拉利。
在接受《f1-insider.com》采访时,伯尼表示:“塞巴斯蒂安与法拉利分手是可以预见的,他和法拉利之间从来没有过舒马赫与法拉利之间那样的魔力。

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