F1|维特尔:渴望重返赛道已准备倾我所有

曲目:F1|维特尔:渴望重返赛道已准备倾我所有
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金”红牛车队的维斯塔潘在接受荷兰媒体采访时表示,法拉利的失速与他们停止作弊有关。他对我们一无所知,”勒克莱尔说。整个赛季,法拉利的尾翼设置与对手相比更低,导致了其速度更快。”“我们在排位赛中仍然是有竞争力的,但是在比赛中有一些东西需要理解。竞争对手法拉利赛车尾速的下降与国际汽联发布的技术指令联系起来,这令法拉利而感到不安。”“在本周末,下压力极限和功率极限之间的权衡已经转移,我们将其作为测试,试图与弯道表现相匹配。“我认为老实说这(应该)就是一个玩笑,他没有什么线索,他不在法拉利车队。法拉利坚称在美国大奖赛周末缺乏直线速度与赛车的引擎无关。”红牛车队的维斯塔潘在接受荷兰媒体采访时表示,法拉利的失速与他们停止作弊有关。他对我们一无所知,”勒克莱尔说。不过本田在阿塞拜疆推出其“spec 2”发动机,是出于稳定性方面的考虑,作为一项预防措施;而法拉利表示,此次引擎升级是基于性能方面的考虑。
”f1下一站比赛将移师摩纳哥,法拉利自2001年以来只在这里拿到过一次冠军,两年前维特尔在这里夺冠,但是卡米莱利并不指望车队在蒙特卡洛就能扭转命运。
在超越了勒克莱尔之后,维特尔的速度也突然降了下来,而勒克莱尔很快就请求交还给p3的位置,对此法拉利给予拒绝。
我们看不到法拉利在做什么。
”(amber)塞巴斯蒂安-维特尔辟谣有关于他本赛季末可能退出f1的传言。
“我和法拉利在一起很久了,我认为只有一种方式证明法拉利‘回来’了,那就是我们赢得世界冠军。
去年这位四届世界冠军的车手总排名跌落到第5,被他的队友击败。
”“我们每个周末都会增强车性能,我认为这是主要原因。
”维特尔补充说到。
“生活没有捷径,我们处在这样的位置,可能这正是我们应得的。
之前瑞典足球运动员伊布拉莫维奇以及电视明星戈登-拉姆齐也购买了这款车。
fia获得了三套燃油系统:法拉利赛车、法拉利客户赛车和非法拉利引擎赛车。
新版引擎,当然也必须通过了耐久度测试。
如果我可以选择,我不希望落到这个境地,我希望能够有一台很快的赛车,不是在中游集团的末尾。
维特尔在2019赛季犯了不少错误,但是比诺托强调,维特尔下半赛季的提升值得褒奖,包括在新加坡站实现的突破。
因为这台spec2规格的引擎的里程数已经很高了。
”法拉利车队周六结束了六连杆,之后汉密尔顿在接受采访时表示:在国际汽联发布技术指令之后,法拉利显然已经“失去了一些动力”。
”“然而,一旦你开始做这些事情,就会变得非常复杂,因为你开始开创先例,你正在打开一个蠕虫罐头,然后你可能不得不在以后的每场比赛,被后面的赛车告诉说‘我可以走得更快’。
2019下半赛季开始之后,法拉利强势回归,拿下了连续流畅比赛的杆位,赛车的动力优势和空气动力学优势都获得了体现。
他和队友维特尔争夺第三的势头非常激烈,接受处罚的勒克莱尔将给维特尔和维斯塔潘以绝佳的机会。
谢谢。
法拉利车队上周末在红牛环赛道度过了一个艰难的周末,现在谁都知道他们的赛车有多慢,更不要说发车后的霉运撞车双退。
我觉得胎温太低了,我又把轮胎给弄坏了,等胎温上来的时候轮胎已经坏了。
幸好我们拿到了第三,积分很重要。
“2014年,我们不得不为低估新引擎的复杂性而付出昂贵代价。
”“升级也没用。
对于下一场比赛,维特尔展望道:“过去的四站比赛,我们的位置大家也都看到了,所以我们不是以夺冠热门迎接西班牙大奖赛,不过届时我们还会有一些升级,我们需要追赶他们(梅赛德斯)。
当本赛季前四站竞争对手梅赛德斯连续一二带回后,已经落后对手74分的法拉利车队决定提前两站赛事完成对动力单元部分的升级,在本周末西班牙大奖赛上便启用新版引擎,并且搭配技术合作伙伴壳牌新研发的新润滑油,在硬件上做好奋起直追的准备。
维特尔最近一个世界冠军还是2013年,那也是v8引擎时代的最后一年。
”“非常高兴,我为车队感到非常高兴,因为过去几周,过去17场比赛对我们来说非常艰难。
这是一个公开的邀请,”阿加格告诉cnbc。
”“壳牌与我们的团队密切合作,并为我们开发了一种不同配方的赛车润滑油,届时将与新版动力装置一同推出,从而提高性能。
我认为回顾职业生涯很好,但这不是我们生活的重点,更多的还是要往前看。
(小科)
我认为,一般来说,fe此前有很快的增长,但也只是因为我们的起点小得多。
“我没有停下的计划,”维特尔在加拿大站之前告诉德国《图片报》,“我在f1依然有很多乐趣,我还要为法拉利做很多事情。
勒克莱尔在发车后超越了前面的队友维特尔,但是不久他就接到车队指令:让维特尔过去,至因为他那个时候表现挣扎。
“我们就谈正赛的数据,速度追踪显示,过去几场比赛与奥斯汀正赛的数据看起来很不一样,这是否与技术指令有关或者是其他问题,我的确不清楚。
与停产的gtc4lusso车型相比,新车前后轮轴明显更宽。
每赛季我们只能使用三台引擎,所以每台引擎要完成5000公里的里程数。
他的最好成绩是2017年和2018年连续获得世界锦标赛亚军。
”沃尔夫表示,“与10前年相比,现在的事情更加透明化、数字化,我认为更多的是关于发展方向,了解轮胎以及整车如何相互作用。
法拉利purosangue的更多消息,敬请关注后续报道。
“老实说,我们仔细的阅读了技术规则,”比诺托表示,“我们这个周末什么(调整)都没做。
这款车价值160万欧元,维斯塔潘并非第一个购买此款豪车的名人。
据悉fia获得的是法拉利在巴西大奖赛期间使用的动力单元组件。
”伴随着这一消息,f1已经与穆杰罗赛道签订了意向书。
”比诺托表示两位车手在第一个stint都遇到了抓地力不足的问题,但是车队的直线速度没问题。
这次很早的进站也让维特尔过掉了自己的队友勒克莱尔,法拉利最终决定,不要求维特尔将位置交还给勒克莱尔,因为维特尔当时所处的赛道位置非常干净,勒克莱尔则被维斯塔潘紧追不舍。
不过在巴西大奖赛,勒克莱尔不能指望这套旧的动力单元。
“我们正在检查引擎,还无法提供详细的成因,”比诺托对媒体说,“这是一个引擎问题。
然而,在多年的成功之后,法拉利从2008年底开始走下坡路。
通过这场比赛,他知道了如果在必要的时候自己能够指望车队提供帮助,“比诺托说到。
如果法拉利决定更换spec3的内燃机部分,勒克莱尔将接受10位的罚退。
但今天显然无法做到,所以我们只能尝试管理好比赛节奏。
”蒙特泽莫罗对德国rtl电视台表示。
维特尔赛后表示:“在停站前的第一段真的非常差劲,我的赛车很挣扎,很难让轮胎正常工作。
我们现在还不确定,还太早了我们要进一步检查。
“2019年和2020年,我们这一代车手中除了维特尔都有了自己的社交媒体账号,他是唯一的例外,”加斯利对“racer”表示,“我们仍然在催促他使用instgram,现在这个时代,没有社交账号的确不正常。
我认为事情向前发展是好事,我们必须向前看。

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