F1|海德菲尔德:对勒克莱尔的期望不切实际

曲目:F1|海德菲尔德:对勒克莱尔的期望不切实际
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金f1西班牙站正式比赛,法拉利车队勒克莱尔最终拿到了第五名,紧随队友维特尔之后。
赛后摩纳哥小将表示:自己本场比赛的策略不存在问题,但是在比赛后段表现挣扎,让他只能接受第五的成绩。
“对我来说,策略绝对没有问题。
我的首个stint更快些,但是当后面的车手告诉你‘他的速度更快时’的情况总是很困难的。
他们让我过去(超过维特尔),然后跑我自己的比赛。
之后我表现挣扎,我们(指和队友维特尔)又进行了位置交换。
”(小科)1999年法拉利赢得了车队年度冠军,2000年他们夺回了车手年度冠军。
新车的尾部则采用了经典的圆形尾灯设计,传承了法拉利gtc4lusso的精髓;哑光黑色碳纤维后唇与两侧双出式亮银色镀铬圆形排气尾管形成强烈的反差效果,同时宣示着强大的动力输出。
那只是其中的一圈,真的非常非常非常好,我真的很享受比赛。
“本周我读到了,也听说了很多有关技术指令会对我们的赛车产生影响的言论,”比诺托表示,“我在比赛后也听到了这些评论,我认为这很令人失望。
”沃尔夫表示,“与10前年相比,现在的事情更加透明化、数字化,我认为更多的是关于发展方向,了解轮胎以及整车如何相互作用。
”“我并不会为此感到悲伤,事情向前发展总是好事。
据意大利媒体报道称:穆杰罗的比赛将在蒙扎站比赛一周后举行,也就是9月13日。
“如果有人做了技术指令中明确被澄清的事,就是违规,”沃尔夫说。
”他最终2014年辞职,塞尔吉奥-马尔乔内(sergiomarchionne)接替了他的位置。
(考拉)勒克莱尔的赛车在美国站的fp3发生了液压泄漏,不得不换回一台旧的引擎。
“我知道他们在尝试一些东西,但是他们对勒克莱尔的处理有些太严厉。
在那种情况下,继续比赛是一个勇敢的决定,最终这个第三名是非常重要的,这可能是一个正确的决定。
“我们改变了赛车的研发方式,以及对这些低速弯道的重视程度,”沃尔夫解释道,“看看在摩纳哥是否有转变,这将是很有趣的事情。
”维特尔一直与社交媒体保持着距离,他表示他不想与世界分享他的私生活。
比诺托说法拉利会尽快调查问题所在,车队在试着吞咽苦果。
维斯塔潘的这款新玩具搭载6.5升v12发动机,功率为810匹马力。
我的工作就是防止谣言传播,所以现在就是这个时候,”卡米莱利这样告诉《米兰体育报》,“我相信比诺托会找到解决方案。
据《赛车运动》了解,法拉利举棋不定。
他的最好成绩是2017年和2018年连续获得世界锦标赛亚军。
在阿塞拜疆大奖赛,法拉利的前翼端板和尾翼已经进行了调整。
2019下半赛季开始之后,法拉利强势回归,拿下了连续流畅比赛的杆位,赛车的动力优势和空气动力学优势都获得了体现。
在只剩下6场比赛的情况下,法拉利位居车队积分榜第二,落后梅赛德斯133个积分。
虽然结果让人失望,我们还是要看到积极的一面,然后以更强的姿态回归。
2019赛季的新加坡大奖赛,维特尔排在第三位发车,位列队友勒克莱尔和汉密尔顿身后,但是率先进站的他通过完美的策略对汉密尔顿实现undercut。
(小科)本田对于梅赛德斯和法拉利引擎都在比利时大奖赛遭遇故障感到“惊讶”。
”法拉利车队希望可以在两周后找回状态,因为加泰罗尼亚赛道也就是冬测的场地,当时法拉利的表现是如此强势。
维特尔发车阶段被队友勒克莱尔超越后,在第11圈靠着车队指令“夺”回自己第三名的位置,不过之后德国人也没能给梅赛德斯施加压力。
我们能够完成升级,完全是归功于团队不懈的努力,每个工作人员都在努力弥补不足。
跃马冬季测试的强劲表现,到了新赛季似乎完全无法和三叉星抗衡。
”法拉利车队周六结束了六连杆,之后汉密尔顿在接受采访时表示:在国际汽联发布技术指令之后,法拉利显然已经“失去了一些动力”。
”阿加格说到。
据德国人的说法:sf1000赛车在其他地方也出现严重设计问题,这也解释了维特尔速度不够的原因。
每赛季我们只能使用三台引擎,所以每台引擎要完成5000公里的里程数。
外界都认为,这次质询针对的是法拉利引擎中的涉嫌违规装置。
2009年车队已经出现了问题,阿隆索的到来也没有让他们赢得冠军,他们低估了新混合动力引擎。
鉴于超常的重量,新车很可能搭载为即将推出的812 superfast高性能版(或为gto)准备的6.5升自然吸气超大马力发动机,最大输出功率将超过800马力,这样强大的动力才能真正配的上法拉利的图标。
”维特尔还统治了周五的练习赛,很多车手都在遭受长跑困扰,维特尔承认这很“糟糕”。
如果塞巴在一个弯没走大的话,那他有可能赢得周六的杆位。
”沃尔夫继续说到,“他们(指法拉利)刚刚推出一款升级版引擎,但是直线速度并非你想要的唯一工具,你还需要在快速弯有作为。
我认为事情向前发展是好事,我们必须向前看。
(小科)法拉利对勒克莱尔的赛车引擎进行初步分析之后表示,赛车在巴林大奖赛结束时突然失去动力是由于一个缸内燃烧问题所致。
“我们就谈正赛的数据,速度追踪显示,过去几场比赛与奥斯汀正赛的数据看起来很不一样,这是否与技术指令有关或者是其他问题,我的确不清楚。
然而,最大的失误就是让优秀的工程师离开。
因为这台spec2规格的引擎的里程数已经很高了。
”(小科)前f1掌门人同时也是维特尔的私人好友伯尼-埃克莱斯顿表示:维特尔离开法拉利的结局“不可避免”,因为他和法拉利之间从来没有迈克尔-舒马赫与跃马之间的那种魔力。
(考拉)法拉利车队德国车手维特尔是一个社交媒体的绝缘者,至少我们没有空开看到过他在社交媒体上的活动。
”(小科)据德国媒体《amus》(《汽车与运动》)报道:fia在获取法拉利动力单元的燃油部分组件之后,已经开始调查法拉利动力单元中的燃油系统。
”维特尔表示,“我认为很多人都认为f1车手的生活比我的更具情调,但我只想过正常的生活,我认为我有资格过正常的生活。
我们现在还不确定,还太早了我们要进一步检查。
这部车将直接从马拉内罗发往摩纳哥。
”“我没有水晶球,所以我不知道我们什么时候能找到解决方案,但是我相信本次试车会对我们有所帮助。
如果这样,勒克莱尔将免于受罚。
维特尔在法拉利不断地犯错,勒克莱尔则成为了法拉利的“小甜甜”,并拿到了一份长约。
”“我们在巴库带去了一套全新的空气动力学套件,在巴塞罗那,将继续在这部分进行进一步升级。
“当他对赛车的整体信心上升时,他的速度就会非常快,”比诺托说,“如果你看正赛速度,就会发现他与勒克莱尔非常接近,只是后者在排位赛的速度更快。
在连续两场比赛双车零积分带回之后,法拉利车队正面临着混动时代最悲惨的处境。
显然对维特尔来说比赛并不如意,犯错的时候他处在第二位,不过他还是救回来了。
维特尔在2019赛季犯了不少错误,但是比诺托强调,维特尔下半赛季的提升值得褒奖,包括在新加坡站实现的突破。
斯帕站排位赛期间,库比卡赛车的梅赛德斯引擎失效,排气管还着火,周五的练习赛佩雷兹的新版梅赛德斯引擎也遭遇点火问题。
”(amber)fe电动方程式锦标赛的老板阿加格说,法拉利拥有fe的“公开邀请”,如果法拉利愿意,在未来的任何时候都可以加入。

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