比诺托:支持预算帽但反对标准化部件

曲目:比诺托:支持预算帽但反对标准化部件
NJ:
时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金”据《赛车运动》了解,2020款轮胎的关键改进是让轮胎的工作窗口更宽,车手们会发现更容易让轮胎进入工作状态。伊索拉指出,新的轮胎结构旨在适应不同压力的工作,因为随着赛车的研发,轮胎的压力会增加。今年美国站期间倍耐力组织了首轮2020款轮胎测试,但是招来各支车队的抱怨。(考拉)倍耐力拿出的新结构的轮胎具备更高的耐久性,“新轮胎的使用方式是不同的,很清楚当你拿到新东西的时候,确实需要花一些时间来理解轮胎并释放轮胎的最大性能。f1车队正在权衡是否要继续再2020年换用新轮胎。倍耐力表示:如果他们为2020年准备的轮胎被各支车队拒绝,沿用2019年的轮胎,他们不会表示异议,但是他们希望知道为什么针对2020年所做的工作被否定。谈及这个问题时,倍耐力赛车运动部门的总监马里奥-伊索拉表示,如果车队决定放弃2020年的轮胎,他们不会进行阻挠。阿布扎比大奖赛结束之后,倍耐力将进行第二轮轮胎测试,随后车队将决定是否使用2020年的轮胎。今年美国站期间倍耐力组织了首轮2020款轮胎测试,但是招来各支车队的抱怨。”阿加格说到。
前f1车手皮罗(emanuele pirro)表示:维特尔今年显然已“没什么乐趣”,因为他正在与摩纳哥新人勒克莱尔争夺法拉利头号车手的位置。
“我很惊讶,”田边丰治说,“首先是因为可靠性,他们过去已经展现出可靠性,今年也是。
法拉利曾经希望在意大利大奖赛有所改进,但比利时站的结果一直延续到了蒙扎,甚至更差。
这款车价值160万欧元,维斯塔潘并非第一个购买此款豪车的名人。
为了提高自己,他总是进行分析。
因为这台spec2规格的引擎的里程数已经很高了。
勒克莱尔也掉到了博塔斯身后,不过由于雷诺赛车故障,赛会出动安全车,他最终还是登上了领奖台。
”这的确至关重要,因为进入了前十,勒克莱尔还因为创造最快圈速获得额外的一个积分,这个积分在赛季结束时可能非常重要。
举个例子,詹姆斯-埃里森,但还有更多。
”维特尔一直与社交媒体保持着距离,他表示他不想与世界分享他的私生活。
汉密尔顿和勒克莱尔的长跑速度也会非常快,但我们会竭尽全力。
”霍纳暗示,如果这套系统的合法性得到澄清,那么本田也不得不开发一套类似的系统。
此外,全新法拉利purosangue试装车的越野性能要明显高于现有的法拉利gtc4lusso四座车型,巨大的越野轮拱表明了其真实身份。
本田负责f1项目的主管田边丰治表示,他没有预计到对手的引擎会出现这样的问题。
“老实说,我们仔细的阅读了技术规则,”比诺托表示,“我们这个周末什么(调整)都没做。
维特尔发车阶段被队友勒克莱尔超越后,在第11圈靠着车队指令“夺”回自己第三名的位置,不过之后德国人也没能给梅赛德斯施加压力。
维特尔在2019赛季犯了不少错误,但是比诺托强调,维特尔下半赛季的提升值得褒奖,包括在新加坡站实现的突破。
”(考拉)在重返欧洲主战场前,法拉利在车队积分榜上便已经落后了梅赛德斯74分。
当然,如果引擎在比赛中挂掉,损失将更大。
”当时汉密尔顿与维特尔在争夺位置,法拉利车手在四号弯打滑,被迫额外进站一次。
(考拉)尽管法拉利车队开局表现不佳,连续五场比赛被梅赛德斯击败,但是法拉利ceo路易斯-卡米莱利(louis camilleri)依然支持车队领队比诺托。
我认为事情向前发展是好事,我们必须向前看。
红牛车队维斯塔潘通过进站最终undercut了勒克莱尔,这让罗斯伯格感到愤怒。
他确认法拉利赛车在奥斯汀的速度数据出现了很大的变化。
这听起来有些简单,但它解锁了我们的赛车在最后一段的潜力。
法拉利purosangue的更多消息,敬请关注后续报道。
在美国大奖赛之前,国际汽联对红牛车队询问有关燃油系统解决方案问题给予了回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
“我认为这些都是错误的评论,这对这项运动不利,我认为每个人(的言论)都应该更加谨慎。
”“我们今天遇到了这样一种情况,他们互相推挤,冒着可能无法完成比赛的风险。
下半赛季,sf90弯道中的特点更加适合维特尔,他下半赛季的平均发车位是2.5,上半赛季则只有3.7。
能够保住第三名至关重要,对于勒克莱尔能够击败梅赛德斯的车手拿到最快圈速也很重要。
虽然结果让人失望,我们还是要看到积极的一面,然后以更强的姿态回归。
”“我们在巴库带去了一套全新的空气动力学套件,在巴塞罗那,将继续在这部分进行进一步升级。
“这里有很多狭窄和缓慢的弯道,与巴塞罗那赛道第三段类似,这里也是我们整个周末遇到问题的地方。
”(小科) 前f1世界冠军尼科-罗斯伯格抨击法拉利车队指令,称勒克莱尔在比赛中受到了“不公平”待遇。
在接受《f1-insider.com》采访时,伯尼表示:“塞巴斯蒂安与法拉利分手是可以预见的,他和法拉利之间从来没有过舒马赫与法拉利之间那样的魔力。
”沃尔夫表示,“与10前年相比,现在的事情更加透明化、数字化,我认为更多的是关于发展方向,了解轮胎以及整车如何相互作用。
其他车队相信,法拉利赛车拥有不可思议的直道速度背后,是他们使用技术手段加大了燃油的流速,而这是fia明令禁止的。
据《罗马体育报》报道称:这个消息是6月19日发布的。
”“事实上,我们在昨天已经非常接近杆位。
“2014年,我们不得不为低估新引擎的复杂性而付出昂贵代价。
四届世界冠军不会忘记如何驾驶。
在停站换胎后,我本来预料中性胎也会有一段艰难的时间,但没有任何问题。
“我很希望法拉利能来,尤其是即将有保时捷,和其他所有的赛车,这将是一场伟大的战斗。
为了缩小与梅赛德斯之间的差距,法拉利的新版引擎将在西班牙与进一步升级的空气动力学套件,还有壳牌新研发的润滑油一起推出。
”现年31岁的维特尔打消了人们的猜疑。
我们正在为此努力工作;我认为今年要扭转几乎没有可能,梅赛德斯领先太多,但我们会一直战斗下去,今年学到的东西能够为明年提供帮助。
他的最好成绩是2017年和2018年连续获得世界锦标赛亚军。
这部车将直接从马拉内罗发往摩纳哥。
fia获得了三套燃油系统:法拉利赛车、法拉利客户赛车和非法拉利引擎赛车。
车队在马拉内罗的测试表明,这台spec3引擎有能力完成这个赛季的比赛。
这台引擎将被送回马拉内罗进行详细检查,一旦出现问题,你就必须仔细检查,找出原因。
1999年法拉利赢得了车队年度冠军,2000年他们夺回了车手年度冠军。
2015年他转会来到了法拉利车队,但是迄今为止还没有代表新东家拿到过世界冠军。
”“你知道在赛车里那种状态来了的感觉,你感到了抓地力。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
“显然,我随时欢迎伯尼作为投资者,但我们还没有到那一步。
维特尔的朋友伯尼-埃克莱斯顿也认为退役是这位f1四冠王的选择。
每赛季我们只能使用三台引擎,所以每台引擎要完成5000公里的里程数。

点击查看原文:比诺托:支持预算帽但反对标准化部件


falali