沃尔夫谈梅奔碾压法拉利原因:他们只专注直线速度

曲目:沃尔夫谈梅奔碾压法拉利原因:他们只专注直线速度
NJ:
时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金”赛后,维特尔因在回维修站的路上开得太慢,而被赛会干事传唤了。赛后,维特尔对他的队友赞口不绝。chapeau。”维特尔说,“最重要的事情是,我们回到了我们想要回到的地方。”赛后,维特尔因在回维修站的路上开得太慢,而被赛会干事传唤了。赛后,维特尔对他的队友赞口不绝。德国人在进入一号弯时锁死,这导致了他的sf90前轮胎严重漏气。”维特尔说,“最重要的事情是,我们回到了我们想要回到的地方。”赛后,维特尔因在回维修站的路上开得太慢,而被赛会干事传唤了。赛后,维特尔对他的队友赞口不绝。如果这样,勒克莱尔将免于受罚。
(新浪汽车)受疫情影响,整个f1赛程都发生了变化。
维特尔的朋友伯尼-埃克莱斯顿也认为退役是这位f1四冠王的选择。
2009年车队已经出现了问题,阿隆索的到来也没有让他们赢得冠军,他们低估了新混合动力引擎。
”(考拉)在f1中国大奖赛,法拉利的车队指令又成为赛后话题。
2014年底,维特尔离开红牛加盟法拉利,双方都寄往复制舒马赫时代的法拉利王朝。
在停站换胎后,我本来预料中性胎也会有一段艰难的时间,但没有任何问题。
据德国媒体《amus》透露,结论应该在数天内得出,如果在阿布扎比站的时候还没有什么风声,意味着这件事已经结束了。
从此前曝光的效果图来看,全新法拉利purosangue设计灵感来自于同平台的roma gt,采用了比较柔美的线条,最新样式的led前大灯和经典的五辐轮圈。
在阿塞拜疆大奖赛,法拉利的前翼端板和尾翼已经进行了调整。
“我认为这些都是错误的评论,这对这项运动不利,我认为每个人(的言论)都应该更加谨慎。
法拉利曾经希望在意大利大奖赛有所改进,但比利时站的结果一直延续到了蒙扎,甚至更差。
我不明白这一点,为什么你需要告诉别人你在做什么。
“当他对赛车的整体信心上升时,他的速度就会非常快,”比诺托说,“如果你看正赛速度,就会发现他与勒克莱尔非常接近,只是后者在排位赛的速度更快。
那里会有一场很棒的盛会。
所以我们有更多的成长空间,因为一级方程式规模更大。
显然对维特尔来说比赛并不如意,犯错的时候他处在第二位,不过他还是救回来了。
”当被问及法拉利是否按照规则要求改变了动力单元时,比诺托表示:“什么都没做。
我们正在为此努力工作;我认为今年要扭转几乎没有可能,梅赛德斯领先太多,但我们会一直战斗下去,今年学到的东西能够为明年提供帮助。
我认为事情向前发展是好事,我们必须向前看。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
法拉利车队在季前试车中表现强势,这让卫冕冠军梅赛德斯一度很紧张,但是赛季开始后,梅赛德斯车队就展现出了最佳状态,这也是他们不遗余力改进w10赛车的结果。
“这里一直拥有超高动力汽车的基因,它将能够快速运行,我认为法拉利绝对是这样的。
勒克莱尔也掉到了博塔斯身后,不过由于雷诺赛车故障,赛会出动安全车,他最终还是登上了领奖台。
在达到里程数和可靠性之间,他们拥有丰富的经验。
”(小科)9月1日,2019年f1比利时站正式比赛在斯帕赛道结束,勒克莱尔夺得职业生涯首个分站冠军
”蒙特泽莫罗对德国rtl电视台表示。
据意大利《米兰体育报》报道称:维斯塔潘已经下了订单,目前正在等待发货。
“如果有人做了技术指令中明确被澄清的事,就是违规,”沃尔夫说。
”(amber)fe电动方程式锦标赛的老板阿加格说,法拉利拥有fe的“公开邀请”,如果法拉利愿意,在未来的任何时候都可以加入。
车队在马拉内罗的测试表明,这台spec3引擎有能力完成这个赛季的比赛。
”“我们想尽一切努力来扭转本赛季的局面,加拿大大奖赛应该就是开始。
有些人认为:比诺托身兼领队与技术总监角色,是法拉利溃败的原因,因为他的精力太分散了。
然而,在多年的成功之后,法拉利从2008年底开始走下坡路。
在接受《f1-insider.com》采访时,伯尼表示:“塞巴斯蒂安与法拉利分手是可以预见的,他和法拉利之间从来没有过舒马赫与法拉利之间那样的魔力。
汉密尔顿和勒克莱尔的长跑速度也会非常快,但我们会竭尽全力。
”“我(驾驶起来)真的很不舒服,不够稳定,在车里我找不到任何感觉或者信心。
法拉利赛车的直道速度在巴西站似乎又回来了,这无疑让质疑法拉利的人大跌眼镜,因为按照规定,现在法拉利的动力单元应该已经“合规”了。
我们能够完成升级,完全是归功于团队不懈的努力,每个工作人员都在努力弥补不足。
皮尔-加斯利透露,其他f1车手对维特尔施加了巨大的压力。
”比诺托表示两位车手在第一个stint都遇到了抓地力不足的问题,但是车队的直线速度没问题。
“我知道他们在尝试一些东西,但是他们对勒克莱尔的处理有些太严厉。
”“你知道在赛车里那种状态来了的感觉,你感到了抓地力。
下半赛季,sf90弯道中的特点更加适合维特尔,他下半赛季的平均发车位是2.5,上半赛季则只有3.7。
“我们改变了赛车的研发方式,以及对这些低速弯道的重视程度,”沃尔夫解释道,“看看在摩纳哥是否有转变,这将是很有趣的事情。
法拉利车队原本打算等到第七站加拿大大奖赛上再推出升级版的动力单元装置,但鉴于目前在车队积分榜上的状况,他们决定像本田一样提前实施计划,完成引擎升级。
”勒克莱尔冠军处子秀的愿望也因为这个问题而破碎,一开始问题被指向了赛车的mgu-h(混合动力单元)失效,不过比诺托对此予以否认。
“老实说,我们仔细的阅读了技术规则,”比诺托表示,“我们这个周末什么(调整)都没做。
”维特尔表示,“我认为很多人都认为f1车手的生活比我的更具情调,但我只想过正常的生活,我认为我有资格过正常的生活。
现在你看到了真相。
比诺托曾说过,维特尔是“关键车手”,也是“法拉利f1项目的中心”,让他赢得胜利既让他本人受益,也让维特尔清楚,将车队利益置于优先位置同样可以让车手受益。
汉密尔顿在西班牙击败了队友博塔斯拿到了赛季第三个分站冠军,梅赛德斯车队也创纪录的包揽了赛季前五站比赛冠亚军。
多亏了他我们还拿到了最快圈的积分,他跑出了一场伟大的比赛。
车队领队比诺托表示,车队紧急分析情况之后做出了继续比赛的决定,现在看来这个决定是正确的。
每赛季我们只能使用三台引擎,所以每台引擎要完成5000公里的里程数。
“我不在乎,我不需要名垂千古,”维特尔表示,“我认为,特别是现在,世界变化如此之快,我不需要被人记住。
如果你有两个阿尔法车手,每个团队都会有这个问题。
维斯塔潘的这款新玩具搭载6.5升v12发动机,功率为810匹马力。
两大车队的领队----沃尔夫和霍纳都强调,如果法拉利的确拥有这样的系统,那么就不是所谓的挖掘规则的“灰色地带”,而是“违规”。
当然,如果引擎在比赛中挂掉,损失将更大。

点击查看原文:沃尔夫谈梅奔碾压法拉利原因:他们只专注直线速度


falali