视频-专访法拉利F1车手勒克莱尔努力不停

曲目:视频-专访法拉利F1车手勒克莱尔努力不停
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金明年f1的赛历将扩大到22场,而自由媒体计划在2021年改革之后继续增加分站赛的数量。比诺托清楚,为了商业的需要f1要扩张,但他认为,新的赛事需要车队额外增加人手。“过去一月份发布新车,你有两个月的时间进行试车,现在你只有两周试车时间,然后就是澳大利亚,不管在这两周内发现什么问题,在揭幕战开始都没法解决。这也是为何我们现在工厂内进行研发,台架、模拟器,各种测试设备,不用等到赛车上赛道,就可以在首场大奖赛之前将赛车研发达到最佳状态。”(考拉)现在部分机械师已经开始轮换使用,但关键岗位的职员并没有轮换。”f1将在2021年开始采用1.75亿美元的预算帽,在比诺托看来,这个数字对小车队而言非常高,但他也承认,大车队未来两年可能会突击花钱以提前抵消预算帽的冲击。“我们需要确保从经济的角度看我们的决定是正确的。从整体财务平衡的角度看,扩大赛历应该让车队受益。”比诺托指出,新增的大奖赛不仅需要提高机械师的周转率,也会增大车队架构的负荷。所以我们有更多的成长空间,因为一级方程式规模更大。
”“我们想尽一切努力来扭转本赛季的局面,加拿大大奖赛应该就是开始。
“老实说,我们仔细的阅读了技术规则,”比诺托表示,“我们这个周末什么(调整)都没做。
”“塞巴斯蒂安说他在那个阶段有更快的车,所以他们恢复了他的位置。
在2019赛季的上半段,他承受了重压,我认为在下半赛季,他的反应非常好;“新加坡的胜利对他非常关键,不仅是胜利本身,也包括他对车队的信任。
能够保住第三名至关重要,对于勒克莱尔能够击败梅赛德斯的车手拿到最快圈速也很重要。
”当时汉密尔顿与维特尔在争夺位置,法拉利车手在四号弯打滑,被迫额外进站一次。
维特尔的朋友伯尼-埃克莱斯顿也认为退役是这位f1四冠王的选择。
我们正在为此努力工作;我认为今年要扭转几乎没有可能,梅赛德斯领先太多,但我们会一直战斗下去,今年学到的东西能够为明年提供帮助。
在接受《f1-insider.com》采访时,伯尼表示:“塞巴斯蒂安与法拉利分手是可以预见的,他和法拉利之间从来没有过舒马赫与法拉利之间那样的魔力。
比诺托曾说过,维特尔是“关键车手”,也是“法拉利f1项目的中心”,让他赢得胜利既让他本人受益,也让维特尔清楚,将车队利益置于优先位置同样可以让车手受益。
法拉利正在准备引入spec4的引擎,这可能是为2020年做准备。
幸好我们拿到了第三,积分很重要。
20位f1车手中,19位车手开通了instgram,甚至连最年长、最高冷的莱科宁也不例外。
”“我希望当我老了,我也是在进步的,而不是回望过往。
2014年底,维特尔离开红牛加盟法拉利,双方都寄往复制舒马赫时代的法拉利王朝。
法拉利车队在季前试车中表现强势,这让卫冕冠军梅赛德斯一度很紧张,但是赛季开始后,梅赛德斯车队就展现出了最佳状态,这也是他们不遗余力改进w10赛车的结果。
法拉利赛车的直道速度在巴西站似乎又回来了,这无疑让质疑法拉利的人大跌眼镜,因为按照规定,现在法拉利的动力单元应该已经“合规”了。
车队领队比诺托表示,车队紧急分析情况之后做出了继续比赛的决定,现在看来这个决定是正确的。
蒙特泽莫罗1991年被任命为法拉利新总裁,他后来也成为了菲亚特集团的首席执行官。
2018年他原本有希望问鼎,但是下半赛季一系列赛道打转让他在关键时刻被对手汉密尔顿超越,后者拿到了第五个年度冠军。
同事他也承认排位赛中的状况有所改善。
我们看不到法拉利在做什么。
从此前曝光的效果图来看,全新法拉利purosangue设计灵感来自于同平台的roma gt,采用了比较柔美的线条,最新样式的led前大灯和经典的五辐轮圈。
在达到里程数和可靠性之间,他们拥有丰富的经验。
”比诺托表示两位车手在第一个stint都遇到了抓地力不足的问题,但是车队的直线速度没问题。
如果你有两个阿尔法车手,每个团队都会有这个问题。
在阿塞拜疆大奖赛,梅赛德斯车队做到了新赛季连续四站都包揽一、二名,而维特尔尽管登上了领奖台,但德国车手表示在西班牙大奖赛前,法拉利还有很多工作要做。
”阿加格说,他当然会张开双臂欢迎这家意大利制造商。
法拉利车队领队比诺托说道:“我们现在在积分榜上落后,所以必须要迎头赶上,这意味着我们的升级工作将是本赛季的关键。
本田负责f1项目的主管田边丰治表示,他没有预计到对手的引擎会出现这样的问题。
法拉利曾经希望在意大利大奖赛有所改进,但比利时站的结果一直延续到了蒙扎,甚至更差。
据意大利《米兰体育报》报道称:维斯塔潘已经下了订单,目前正在等待发货。
下半赛季,sf90弯道中的特点更加适合维特尔,他下半赛季的平均发车位是2.5,上半赛季则只有3.7。
当然,如果引擎在比赛中挂掉,损失将更大。
当本赛季前四站竞争对手梅赛德斯连续一二带回后,已经落后对手74分的法拉利车队决定提前两站赛事完成对动力单元部分的升级,在本周末西班牙大奖赛上便启用新版引擎,并且搭配技术合作伙伴壳牌新研发的新润滑油,在硬件上做好奋起直追的准备。
现在我们有两个重要的试车日,我相信这会让我们快速恢复。
”(小科) 前f1世界冠军尼科-罗斯伯格抨击法拉利车队指令,称勒克莱尔在比赛中受到了“不公平”待遇。
“在当前状态下,梅赛德斯应该考虑引入一位德国英雄,比如塞巴斯蒂安,在任何情况下,维特尔在梅赛德斯都将是一段传奇,”伯尼说到。
那里会有一场很棒的盛会。
车队在马拉内罗的测试表明,这台spec3引擎有能力完成这个赛季的比赛。
”勒克莱尔冠军处子秀的愿望也因为这个问题而破碎,一开始问题被指向了赛车的mgu-h(混合动力单元)失效,不过比诺托对此予以否认。
“不幸的是,问题出现在2014年之后,当时的法拉利管理层没有f1经验,他们以为会赢得f1,但他们没有。
“我不是那种想要随时分享一切的人,这并不是说我有什么可以隐瞒的东西,根本不是。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
”“我们每个周末都会增强车性能,我认为这是主要原因。
(新浪汽车)受疫情影响,整个f1赛程都发生了变化。
”当被问及法拉利是否按照规则要求改变了动力单元时,比诺托表示:“什么都没做。
然而,在多年的成功之后,法拉利从2008年底开始走下坡路。
现在你看到了真相。
当然,我们还有很多工作要做,我们需要倾其所能。
他创造了今天的一级方程式,他对整个赛车运动的版图有很好的视野,对他来说,我认为这是fe电动方程式的一个很好的证明。
“如果他无法改变车队,他就会结束自己的职业生涯,”f1前掌门人伯尼最近表示,“我认为这一幕发生无需做的更多。
”(考拉)法拉利领队马蒂亚-比诺托回应了有关他的车队在国际汽联澄清技术规则后,改变动力单元是美国站表现不佳的原因。
”(考拉)在f1中国大奖赛,法拉利的车队指令又成为赛后话题。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
”“我(驾驶起来)真的很不舒服,不够稳定,在车里我找不到任何感觉或者信心。
多亏了他我们还拿到了最快圈的积分,他跑出了一场伟大的比赛。
”“壳牌与我们的团队密切合作,并为我们开发了一种不同配方的赛车润滑油,届时将与新版动力装置一同推出,从而提高性能。
因此这是否意味着法拉利已经回来了。

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