勒克莱尔:确信法拉利会赶上梅赛德斯

曲目:勒克莱尔:确信法拉利会赶上梅赛德斯
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金汉密尔顿:(出130r弯)见鬼,有东西掉了,失去了一个反光镜。(括号内是tr发生时车手的位置或当时的状态):第一圈:梅赛德斯:我们认为勒克莱尔的前翼损坏了。梅赛德斯:drs开启。汉密尔顿:勒克莱尔赛车的部件散落在发车直道上。(考拉)法拉利:(进入10号弯)我们需要本圈进站,进站。(考拉)法拉利:(勒克莱尔正在进入130r,他右手操纵方向盘,左手正在调节后视镜的角度)我们需要你进站,进站。以下是第一圈至第四圈,两位车手和车队之间的tr节选,其中还原了当时的事件,fia也是依据这些tr,结合数据对法拉利和勒克莱尔进行了处罚。梅赛德斯:收到,刘易斯,我们已经和比赛控制说过了。”“所以这不仅仅是法拉利的问题。
新版引擎,当然也必须通过了耐久度测试。
不过比诺托对此持保留意见:“这就是比赛里会发生的事,他们在战斗,这是可以理解的,不该责怪他。
下半赛季,sf90弯道中的特点更加适合维特尔,他下半赛季的平均发车位是2.5,上半赛季则只有3.7。
2014年底,维特尔离开红牛加盟法拉利,双方都寄往复制舒马赫时代的法拉利王朝。
(考拉)尽管法拉利车队开局表现不佳,连续五场比赛被梅赛德斯击败,但是法拉利ceo路易斯-卡米莱利(louis camilleri)依然支持车队领队比诺托。
如果这样,勒克莱尔将免于受罚。
”霍纳暗示,如果这套系统的合法性得到澄清,那么本田也不得不开发一套类似的系统。
尽管我喜欢传统,也是一个传统主义者,但我反对停留在某个片段或者时代。
两位法拉利车手未能登上领奖台,而且他们的正赛发车都相当吃力,维特尔没有跑到10圈便因为悬挂故障退赛。
实际上,按照不久前法拉利的官方声明来看,法拉利基于车型战略考虑,已经决定停产gtc4lusso和gtc4lusso t,因此此次曝光的原型车肯定不会是gtc4lusso的后继车型。
在停站换胎后,我本来预料中性胎也会有一段艰难的时间,但没有任何问题。
对此,梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫说:“这当然是一个棘手的情况,因为你想让更快的汽车追捕你的对手。
”维特尔补充说到。
“我们要看看引擎,赛车,数据。
比诺托曾说过,维特尔是“关键车手”,也是“法拉利f1项目的中心”,让他赢得胜利既让他本人受益,也让维特尔清楚,将车队利益置于优先位置同样可以让车手受益。
我不明白这一点,为什么你需要告诉别人你在做什么。
(考拉)法拉利车队德国车手维特尔是一个社交媒体的绝缘者,至少我们没有空开看到过他在社交媒体上的活动。
据德国媒体《amus》透露,结论应该在数天内得出,如果在阿布扎比站的时候还没有什么风声,意味着这件事已经结束了。
上周fia对红牛车队提出的一项质询进行了回复,红牛的质询涉及燃油流速传感器系统,他们认为,可以利用传感器之间的间隙以超出标准的速度向引擎注入燃油。
举个例子,詹姆斯-埃里森,但还有更多。
多年以来他们一直都为两到三支车队提供引擎,他们知道如何管理质量,知道如何在装上赛车之前完成检查。
”阿加格说到。
“当他对赛车的整体信心上升时,他的速度就会非常快,”比诺托说,“如果你看正赛速度,就会发现他与勒克莱尔非常接近,只是后者在排位赛的速度更快。
”维特尔仍然认为法拉利有望在年底之前改变处境,尽管他承认:没有真正的“速效救心丸”。
”(amber)塞巴斯蒂安-维特尔辟谣有关于他本赛季末可能退出f1的传言。
但使用一台出过问题的引擎是一种风险。
维斯塔潘的这款新玩具搭载6.5升v12发动机,功率为810匹马力。
我认为事情向前发展是好事,我们必须向前看。
但这台引擎最后阶段还在工作,所以还能够跑。
那里会有一场很棒的盛会。
同事他也承认排位赛中的状况有所改善。
1999年法拉利赢得了车队年度冠军,2000年他们夺回了车手年度冠军。
(小科)本田对于梅赛德斯和法拉利引擎都在比利时大奖赛遭遇故障感到“惊讶”。
“我很希望法拉利能来,尤其是即将有保时捷,和其他所有的赛车,这将是一场伟大的战斗。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
(考拉)f1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔认为:结束法拉利当前的困难处境没有捷径可走。
不过本田在阿塞拜疆推出其“spec 2”发动机,是出于稳定性方面的考虑,作为一项预防措施;而法拉利表示,此次引擎升级是基于性能方面的考虑。
(考拉)勒克莱尔的赛车在美国站的fp3发生了液压泄漏,不得不换回一台旧的引擎。
维特尔在法拉利不断地犯错,勒克莱尔则成为了法拉利的“小甜甜”,并拿到了一份长约。
”蒙特泽莫罗对德国rtl电视台表示。
在穆杰罗赛道比赛意味着法拉利将在意大利主场迎来自己的第1000场f1大奖赛,这肯定又将是tifosi的一场狂欢盛宴。
法拉利车队在季前试车中表现强势,这让卫冕冠军梅赛德斯一度很紧张,但是赛季开始后,梅赛德斯车队就展现出了最佳状态,这也是他们不遗余力改进w10赛车的结果。
有传言称法拉利与梅赛德斯的差距是每圈1秒。
如果塞巴在一个弯没走大的话,那他有可能赢得周六的杆位。
前f1车手皮罗(emanuele pirro)表示:维特尔今年显然已“没什么乐趣”,因为他正在与摩纳哥新人勒克莱尔争夺法拉利头号车手的位置。
当然,我们还有很多工作要做,我们需要倾其所能。
据意大利《米兰体育报》报道称:维斯塔潘已经下了订单,目前正在等待发货。
更让人略感惊讶的是,并不被看好的法拉利已经连续三站夺冠。
虽然结果让人失望,我们还是要看到积极的一面,然后以更强的姿态回归。
”(小科)据德国媒体《amus》(《汽车与运动》)报道:fia在获取法拉利动力单元的燃油部分组件之后,已经开始调查法拉利动力单元中的燃油系统。
红牛车队维斯塔潘通过进站最终undercut了勒克莱尔,这让罗斯伯格感到愤怒。
然而,在多年的成功之后,法拉利从2008年底开始走下坡路。
意大利的穆杰罗赛道和葡萄牙的波尔蒂芒赛道成为最有希望进入赛历的竞争者。
“如果有人做了技术指令中明确被澄清的事,就是违规,”沃尔夫说。
据德国人的说法:sf1000赛车在其他地方也出现严重设计问题,这也解释了维特尔速度不够的原因。
美国大奖赛,勒克莱尔拿到了第四,维特尔因为机械故障未能完赛,这也是法拉利近14场比赛以来首次未能登上领奖台。
为了缩小与梅赛德斯之间的差距,法拉利的新版引擎将在西班牙与进一步升级的空气动力学套件,还有壳牌新研发的润滑油一起推出。
在阿塞拜疆大奖赛,梅赛德斯车队做到了新赛季连续四站都包揽一、二名,而维特尔尽管登上了领奖台,但德国车手表示在西班牙大奖赛前,法拉利还有很多工作要做。
在接受《f1-insider.com》采访时,伯尼表示:“塞巴斯蒂安与法拉利分手是可以预见的,他和法拉利之间从来没有过舒马赫与法拉利之间那样的魔力。

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