F1|法拉利调整技术团队:新增性能研发部

曲目:F1|法拉利调整技术团队:新增性能研发部
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时间:2020-09-16
发行:法拉利


法拉利佣金”“事实上,查尔斯领先,落后落后,但比赛还没有结束,还有很多机会和他们一起决定什么是最好的选择。后来,塞巴跑得很快,在赛道上取得了一些优势。”“就是这样。”(露娜)然而,塞巴,他的轮胎开始磨损了,那正是他应该进站的时候。”“我们最初要求塞巴把位置还回去,但公平地说,在比赛的那个阶段,也许查尔斯还不够接近,我们会在赛道上浪费一些时间。”“但是如果把尾流给到塞巴,且并不损失位置,这将给塞巴带来优势,随后我们可以通过交换位置来解决。显然我们有协议,我只能这么说。”“我们也知道,如果我们把两辆车都召进站,我们就会因为汉密尔顿领跑而在安全车问题上处于弱势,所以我们尽量让留在赛道上,只是为了在比赛后期为安全车意外提供保护。”“两位车手驾驶时可能会有不同意见,但这是我们可以和他们讨论的问题。”沃尔夫继续说到,“他们(指法拉利)刚刚推出一款升级版引擎,但是直线速度并非你想要的唯一工具,你还需要在快速弯有作为。
法拉利可以使用修复的spec3引擎,但冒着极大风险,或者引入spec4引擎,接受处罚。
”“我想这个周末我们有台好车,我们可以依靠我们的两位车手。
维特尔的朋友伯尼-埃克莱斯顿也认为退役是这位f1四冠王的选择。
在美国大奖赛之前,国际汽联对红牛车队询问有关燃油系统解决方案问题给予了回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
自他上任起,就一直把法拉利重夺世界冠军作为自己的个人使命。
尽管我喜欢传统,也是一个传统主义者,但我反对停留在某个片段或者时代。
2014年底,维特尔离开红牛加盟法拉利,双方都寄往复制舒马赫时代的法拉利王朝。
2019赛季的新加坡大奖赛,维特尔排在第三位发车,位列队友勒克莱尔和汉密尔顿身后,但是率先进站的他通过完美的策略对汉密尔顿实现undercut。
维特尔赛后表示:“在停站前的第一段真的非常差劲,我的赛车很挣扎,很难让轮胎正常工作。
这是一个公开的邀请,”阿加格告诉cnbc。
从此前曝光的效果图来看,全新法拉利purosangue设计灵感来自于同平台的roma gt,采用了比较柔美的线条,最新样式的led前大灯和经典的五辐轮圈。
据意大利媒体报道称:穆杰罗的比赛将在蒙扎站比赛一周后举行,也就是9月13日。
(考拉)法拉利车队德国车手维特尔是一个社交媒体的绝缘者,至少我们没有空开看到过他在社交媒体上的活动。
“这里有很多狭窄和缓慢的弯道,与巴塞罗那赛道第三段类似,这里也是我们整个周末遇到问题的地方。
法拉利曾经希望在意大利大奖赛有所改进,但比利时站的结果一直延续到了蒙扎,甚至更差。
沃尔夫说:“我们和尼科和刘易斯在一起,也和瓦特里和刘易斯在一起。
赛后德国人显得非常兴奋,他终于在排位赛中跑在了对手汉密尔顿的前面。
两大车队的领队----沃尔夫和霍纳都强调,如果法拉利的确拥有这样的系统,那么就不是所谓的挖掘规则的“灰色地带”,而是“违规”。
那里会有一场很棒的盛会。
但使用一台出过问题的引擎是一种风险。
”(mc.dull)引擎升级。
“我没有停下的计划,”维特尔在加拿大站之前告诉德国《图片报》,“我在f1依然有很多乐趣,我还要为法拉利做很多事情。
”当被问及法拉利是否按照规则要求改变了动力单元时,比诺托表示:“什么都没做。
“2014年,我们不得不为低估新引擎的复杂性而付出昂贵代价。
”维特尔一直与社交媒体保持着距离,他表示他不想与世界分享他的私生活。
维特尔在法拉利不断地犯错,勒克莱尔则成为了法拉利的“小甜甜”,并拿到了一份长约。
“赛季开始时,他一直对赛车不适应,肯定包括刹车时的不稳定性,”比诺托说,“我认为勒克莱尔对他的挑战成为了一个很好的标杆,因为拥有一个这么快的队友,他肯定会头疼。
”“我认为我们有一定的速度,至少可以跟上梅赛德斯,并且偶尔可以给他们施加一些压力。
“技术指令非常明确说,我认为这不是说其他人在做什么事,而是如果他们这么做,就是违法的。
其他车队相信,法拉利赛车拥有不可思议的直道速度背后,是他们使用技术手段加大了燃油的流速,而这是fia明令禁止的。
勒克莱尔也掉到了博塔斯身后,不过由于雷诺赛车故障,赛会出动安全车,他最终还是登上了领奖台。
法拉利车队领队比诺托说道:“我们现在在积分榜上落后,所以必须要迎头赶上,这意味着我们的升级工作将是本赛季的关键。
同时,乔尔维纳奇的法拉利引擎也出现故障。
如果塞巴在一个弯没走大的话,那他有可能赢得周六的杆位。
”蒙特泽莫罗对德国rtl电视台表示。
”(小科) 前f1世界冠军尼科-罗斯伯格抨击法拉利车队指令,称勒克莱尔在比赛中受到了“不公平”待遇。
这款车价值160万欧元,维斯塔潘并非第一个购买此款豪车的名人。
2019下半赛季开始之后,法拉利强势回归,拿下了连续流畅比赛的杆位,赛车的动力优势和空气动力学优势都获得了体现。
”(amber)fe电动方程式锦标赛的老板阿加格说,法拉利拥有fe的“公开邀请”,如果法拉利愿意,在未来的任何时候都可以加入。
”(露娜)尽管法拉利早先对suv车型的未来充满了怀疑,一度声明不会推出suv车型,无奈却被市场无情打脸。
意大利的穆杰罗赛道和葡萄牙的波尔蒂芒赛道成为最有希望进入赛历的竞争者。
中国大奖赛的周五我们肯定会使用这台引擎,我们有整个周五来评估引擎的情况,包括功能和性能。
有些人认为:比诺托身兼领队与技术总监角色,是法拉利溃败的原因,因为他的精力太分散了。
我们想要成为最好的车队,但现在还不是,”维特尔说。
在维特尔迎来个人赛季首个领奖台时,勒克莱尔却只是以第五名的成绩完赛。
四届世界冠军不会忘记如何驾驶。
汉密尔顿和勒克莱尔的长跑速度也会非常快,但我们会竭尽全力。
“你需要格外小心,因为f1解决方案没有一个解释。
不过在巴西大奖赛,勒克莱尔不能指望这套旧的动力单元。
幸好我们拿到了第三,积分很重要。
我们能够完成升级,完全是归功于团队不懈的努力,每个工作人员都在努力弥补不足。
新版引擎,当然也必须通过了耐久度测试。
”(小科)很多人现在认为:法拉利目前陷入了低谷。
2018年他原本有希望问鼎,但是下半赛季一系列赛道打转让他在关键时刻被对手汉密尔顿超越,后者拿到了第五个年度冠军。
“我知道他们在尝试一些东西,但是他们对勒克莱尔的处理有些太严厉。
这部车将直接从马拉内罗发往摩纳哥。
”(考拉)在重返欧洲主战场前,法拉利在车队积分榜上便已经落后了梅赛德斯74分。
法拉利在奥斯汀度过了一个令人失望的周末,这就让人联想到是否是那份技术指令剥夺了法拉利引擎中的某些秘密。
“我们改变了赛车的研发方式,以及对这些低速弯道的重视程度,”沃尔夫解释道,“看看在摩纳哥是否有转变,这将是很有趣的事情。

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