F1阿塞拜疆站:梅奔第4次揽冠亚法拉利豪赌失败

曲目:F1阿塞拜疆站:梅奔第4次揽冠亚法拉利豪赌失败
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时间:2020-09-28
发行:法拉利


法拉利佣金维斯塔潘的父亲约-维斯塔潘不认为法拉利车队在阿布扎比大奖赛遭遇的燃油申报错误仅仅是因为计算错误导致。
勒克莱尔的赛车因为车队申报的燃油重量与fia比赛监督测得的重量不符而遭到5万欧元的重罚。
维斯塔潘一家对法拉利的问题“紧咬不放”,在美国奥斯汀站,维斯塔潘认为法拉利赛车的速度下降是因为fia发布的技术指令使得“法拉利停止了作弊”,这番言论一度引发法拉利的强烈反应。
这次轮到他的父亲,老维斯塔潘在接受荷兰体育媒体采访时坦言,“你知道这不可能是计算错误。
我不会说太多,因为在f1这是一个非常危险的话题,我可不想引火上身。
但下个赛季,这条规则必须收得更紧”。
(考拉)与梅赛德斯、法拉利使用2018款旧车测试不同,红牛使用了2020款新车rb16进行了测试。
第14圈,勒克莱尔和汉密尔顿同时进站,法拉利更换中性胎,汉密尔顿更换软胎。
比诺托认为,巴西站的事件是一次“愚蠢”的行为。
这令人非常尴尬。
法拉利车队勒克莱尔杆位发车,顶住两位梅赛德斯车手的压力,全程领跑带回分站冠军。
这次轮到他的父亲,老维斯塔潘在接受荷兰体育媒体采访时坦言,“你知道这不可能是计算错误。
雷诺车队里卡多/霍肯伯格五六位。
进站后我换了硬胎,但是只跑了大概10圈,可能甚至还没有10圈,这没有任何意义。
”(考拉)荷兰车手维斯塔潘对于法拉利在奥斯汀缺乏正赛速度并不奇怪,他表示这是法拉利停止作弊后“应该发生的”事情。
第9圈,佩雷兹进站,出来排在第17位。
维特尔以1分28秒160获得第二,法拉利包揽正赛头排。
麦克斯-维斯塔潘因为英国对外国游客的隔离制度而缺席了试车,长期在英国居住的亚历克斯-阿尔本担当起了试车重任。
第13圈,博塔斯进站,出站后排在里卡多身后,暂列第五;霍肯伯格同时进站,出来排在第十;拉塞尔也进站;维斯塔帕1分35秒387刷紫。
这也是巴西站的法拉利车手“双退”之后,比诺托首次就两位车手的管理方式表态。
“他们处在离婚期间,虽然协议已经签了,但离婚手续还没有结束。
”(小科)9月8日,2019年f1意大利站正赛在蒙扎赛道结束。
维斯塔潘一家对法拉利的问题“紧咬不放”,在美国奥斯汀站,维斯塔潘认为法拉利赛车的速度下降是因为fia发布的技术指令使得“法拉利停止了作弊”,这番言论一度引发法拉利的强烈反应。
维特尔第四。
“早晨我们已经说过,如果没有合适的进站窗口就不要进站,过去就是这么做的。
接着,随着比赛再次开始,斯帕和蒙扎对于空气动力学的要求(相对较低),能够把维特尔和勒克莱尔放在正确的位置上,法拉利需要一场胜利,不仅是为了世界冠军的愿景,也是一种精神上的激励,证明他们仍然是世界冠军的争夺者,而争冠一直是法拉利的使命。
此时赛道上,队尾三辆赛车及库比卡都是中性胎。
他也是当天唯一跑进1分28秒的人。
”(考拉)红牛车队在银石赛道的官方拍摄日中不仅卸掉了蜘蛛网,而且还尝试了一些新部件。
乔韦纳奇与科维亚特发生碰撞,莱科宁趁机超到第九,科维亚特赛车受损,被迫进站,事故被调查后没有进一步处罚。
”法拉利车队的领队比诺托不打算采用梅赛德斯式的车手之间的“交战规则”来对待维特尔和勒克莱尔。
针对维特尔和法拉利车队当前的问题,曾经担任法拉利车队技术总监的罗斯-布朗表示:这种情况离婚不离家的状态让大家非常尴尬。
他会喜欢那里。
勒克莱尔的赛车因为车队申报的燃油重量与fia比赛监督测得的重量不符而遭到5万欧元的重罚。
梅赛德斯车队汉密尔顿/博塔斯二三位。
”维特尔之后接受天空体育采访时进一步质疑了车队的战术。
”“喘口气、充一下电没有坏处。
第7圈,诺里斯超越加斯利,升至第11。
在排位赛中,法拉利表现出了强大的动力输出:勒克莱尔以1分27秒866收获杆位并创造赛道纪录,在夺得个人f1首杆的同时,也成为f1历史上第99位杆位获得者。
他必须适应以某种特定的方式工作,但现在还不是对他下结论的时候。
第12圈,维斯塔潘进站更换中性胎,出来掉到第九;库比卡进站,出来掉到第17。
“我们都想赢,必须找到妥协方法。
以下为本次比赛成绩表:(月光)6月10日,法拉利车手查尔斯-勒克莱尔在意大利布雷西亚southgardakartinglonato卡丁车场进行练习
”“我不太了解卡洛斯,但他看起来是一个能在那种环境下很好相处的人。
维斯塔潘的父亲约-维斯塔潘不认为法拉利车队在阿布扎比大奖赛遭遇的燃油申报错误仅仅是因为计算错误导致。
法拉利车队勒克莱尔摘得杆位。
我出战之后,前面车手的车速与我使用旧胎的速度相同。
夏休可能来得正是时候,因为我非常清楚法拉利在不正常状态下所承受的压力。
第6圈,勒克莱尔在一号弯大直道超越维特尔,重回第一的位置;里卡多超越马格努森,升至第六;队尾的塞恩斯1分35秒842刷紫。
莱科宁、加斯利、阿尔本、佩雷兹分列七至十位。
唯一的方法是更加努力地工作,做一些与他现在所做的不一样的事。
第11圈一片乱斗,诺里斯被数辆赛车超越,掉到第14;莱科宁升至第十。
”“我们还能够相互竞赛,”勒克勒克补充说。
p4-p10的车手分别是维斯塔潘、维特尔、诺里斯、莱科宁、加斯利、阿尔本和佩雷兹。
他们对胜利的追求是冷酷无情的。
媒体指出,伊布驾驶的法拉利monza sp2是限量版车型,只生产了499辆,即使有钱也很难买到。
(考拉)9月7日下午,2019年f1意大利站排位赛在蒙扎赛道结束。
可能他们没有勇气让查尔斯必须超过我的情况发生,尽管我们俩的战术不同(勒克莱尔一停,维特尔两停)他们宁可让我进站也要避免这种情况,”维特尔告诉rtl,“我留在外面也有足够的速度。
亨格罗宁赛道的第三计时段,需要赛车最大的下压力,能够说明问题,“布朗说,“sf90的速度远低于梅赛德斯和红牛。
第5圈,后面一通乱战。
红牛车队维斯塔潘第四,维特尔赛车打滑后前鼻翼颠掉最终只能收获第五,迈凯伦车队英国小将诺里斯拿到第六。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
此时赛道上顺序是:勒克莱尔、维特尔、汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘、里卡多、霍肯伯格、诺里斯、马格努森、科维亚特、乔韦纳奇、库比卡、拉塞尔、莱科宁、佩雷兹、阿尔本、加斯利、斯特罗尔和塞恩斯,最后七辆赛车都有进站。
我们必须少一点攻击性,这样才不会再发生这种事。
第57圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿获得赛季个人第二冠,博塔斯收获亚军,杆位发车并领跑了大部分比赛的勒克莱尔获得第三名。
“法拉利的美妙之处在于:它总是和法拉利有关,而和个人无关。

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