加拿大站干事回忆:为2019年处罚维特尔感到抱歉

曲目:加拿大站干事回忆:为2019年处罚维特尔感到抱歉
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时间:2020-09-28
发行:法拉利


法拉利佣金维特尔认为,是他自己完成了发车超越对手的大部分工作,两位车手都应该留在原位。”“我们很快。p3,今天是我们在安全车介入后能拿到的最好名次。与排位赛相比,梅赛德斯在比赛中的速度仍然很快,因此我们需要在接下来的比赛中努力理解并改进这一点。现在他正寻求与车队进行对话。勒克莱尔说:“我会一直信任车队,但我们的战术是我给维特尔一个利用尾流的机会,让我们在直道终点获得1-2。我们当然有速度领先瓦特里(博塔斯),但这是相当棘手的后续行动。”“回到领奖台上感觉很好,尽管车队在这里没有第二辆车完赛真是太遗憾了。”(露娜)勒克莱尔声称,他为维特尔提供了有效的尾流,帮助了车队,应该把位置还给自己。上周六伊布驾驶着自己价值200万欧元的法拉利汽车在斯德哥尔摩兜风,但瑞典交通部门的官员对媒体证实,这辆法拉利的登记在今年3月30日到期,伊布可能会被施以110欧元到190欧元的罚款。
但是在法拉利显然感受到了媒体和车迷更大的压力。
但是,布朗表示比诺托不需要他的帮助。
梅奔车手汉密尔顿和博塔斯分列第三和第四名。
第4圈,维斯塔潘与塞恩斯进行缠斗,两度交换位置,排名没变,但塞恩斯因与维斯塔潘在四号弯发生碰撞,造成赛车前鼻锥受损、左前轮爆胎,被迫提前进站,出来掉到队尾,赛会在调查事故后未做进一步处理;霍肯伯格超越佩雷兹;里卡多超越莱科宁,升至第七。
没有进过站的里卡多趁机领跑,但不久就被勒克莱尔超越。
第36圈,维特尔进站更换中性胎,出站时卡在汉密尔顿身前,暂列第三;汉密尔顿1分33秒528刷紫。
这令人非常尴尬。
”“我没有水晶球,所以我不知道我们什么时候能找到解决方案,但是我相信本次试车会对我们有所帮助。
(考拉)北京时间9月10日消息,据f1官方确认,维特尔将于2021赛季加盟赛点(阿斯顿-马丁)车队。
”维斯塔潘透露比赛中他的赛车底板受到了损坏。
在周四的摩德纳车展上,比诺托解释了这个决定的幕后想法。
查尔斯·勒克勒克在阿布扎比表示,“不幸的是,我们之间的一次小小的接触让这出戏变得轰动一时。
在大直道末端,他开始把我向内侧挤压。
“在这里,我们有一条非常长的长直道,以及能为赛车前端带来不寻常负荷的弯道。
进站后我换了硬胎,但是只跑了大概10圈,可能甚至还没有10圈,这没有任何意义。
梅奔车手汉密尔顿和博塔斯分列第三和第四名。
第4圈,维斯塔潘与塞恩斯进行缠斗,两度交换位置,排名没变,但塞恩斯因与维斯塔潘在四号弯发生碰撞,造成赛车前鼻锥受损、左前轮爆胎,被迫提前进站,出来掉到队尾,赛会在调查事故后未做进一步处理;霍肯伯格超越佩雷兹;里卡多超越莱科宁,升至第七。
没有进过站的里卡多趁机领跑,但不久就被勒克莱尔超越。
第36圈,维特尔进站更换中性胎,出站时卡在汉密尔顿身前,暂列第三;汉密尔顿1分33秒528刷紫。
沃尔夫确认,他们将在下一站日本铃鹿带来升级,但他强调这不是一次大的升级,至少幅度不如法拉利在新加坡引入的升级大。
安东尼奥·吉奥维纳齐展示了一个微小的差距能带来多大的改变,最终成为q2被淘汰的五名车手中最快的一名,尽管他的速度只比队友基米·莱科宁慢了千分之二秒。
蒙托亚还指出,与其“逼”维特尔适应sf90的特性,法拉利修改赛车设计以匹配维特尔的驾驶风格更为简单,就像2005-2006赛季迈凯伦车队为他所做的调整那样。
麦克斯-维斯塔潘因为英国对外国游客的隔离制度而缺席了试车,长期在英国居住的亚历克斯-阿尔本担当起了试车重任。
”比诺托表示法拉利主要考虑的是赛车更高的下压力发展,他认为目前的低阻力并没有帮助2019款轮胎最有效的发挥,也可能前悬挂需要进行更改。
“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。
斯梅德利曾经在2004年至2013年在法拉利效力,他给了小塞恩斯一句忠告。
”(小科)9月8日,2019年f1意大利站正赛在蒙扎赛道结束。
”(小科)4月1日凌晨,2019赛季f1巴林站比赛在萨基尔赛道结束。
“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。
斯梅德利曾经在2004年至2013年在法拉利效力,他给了小塞恩斯一句忠告。
”(小科)9月8日,2019年f1意大利站正赛在蒙扎赛道结束。
”(小科)4月1日凌晨,2019赛季f1巴林站比赛在萨基尔赛道结束。
勒克莱尔起步不好,维特尔内线超到第一,勒克莱尔站在第二,汉密尔顿试图超越他时前鼻翼稍稍顶到了摩纳哥小将,博塔斯也趁机超越了汉密尔顿。
乔韦纳奇与科维亚特发生碰撞,莱科宁趁机超到第九,科维亚特赛车受损,被迫进站,事故被调查后没有进一步处罚。
第26圈,塞恩斯进站更换白胎,出来排在队尾;诺里斯超越莱科宁,升至第七;阿尔本进站,出来排在第15位。
此后,勒克莱尔持续被博塔斯追近,直到第54圈,博塔斯终于超到了第二,然而,这圈尚未结束,两辆雷诺和塞恩斯就相继退赛。
(考拉)尽管法拉利车队开局表现不佳,连续五场比赛被梅赛德斯击败,但是法拉利ceo路易斯-卡米莱利(louis camilleri)依然支持车队领队比诺托。
所以如果有人能够为车队带来额外的价值,那么我们有有责任去运作并最终实现这个动作。
接着,随着比赛再次开始,斯帕和蒙扎对于空气动力学的要求(相对较低),能够把维特尔和勒克莱尔放在正确的位置上,法拉利需要一场胜利,不仅是为了世界冠军的愿景,也是一种精神上的激励,证明他们仍然是世界冠军的争夺者,而争冠一直是法拉利的使命。
法拉利车队赛后检查车辆后表示:“是喷射系统控制单元短路导致了动力丢失。
这次决定是整场比赛的关键点。
“上周以来,比诺托每天都和车手沟通,他们会和以往一样正常行事,”法拉利车队的发言人告诉bbc,“没有正式的碰头会,也没有视频会议,”发言人强调,“现在气氛已经恢复正常,我们聚焦于阿布扎比。
就像在萨基尔一样,法拉利在来到上海时同样是作为夺冠热门,而中国大奖赛赛道的长直道将对sf90方面发挥有利作用。
维特尔的赛车在开赛第一圈打转,之后他开始追赶,不过车队没有按照维特尔希望的时间进站,而是提前为他换胎,这个决定的后果是:维特尔出站之后陷入车阵。
”(考拉)4月1日凌晨,2019赛季f1巴林站比赛在萨基尔赛道结束。
勒克莱尔起步不好,维特尔内线超到第一,勒克莱尔站在第二,汉密尔顿试图超越他时前鼻翼稍稍顶到了摩纳哥小将,博塔斯也趁机超越了汉密尔顿。
乔韦纳奇与科维亚特发生碰撞,莱科宁趁机超到第九,科维亚特赛车受损,被迫进站,事故被调查后没有进一步处罚。
第26圈,塞恩斯进站更换白胎,出来排在队尾;诺里斯超越莱科宁,升至第七;阿尔本进站,出来排在第15位。
此后,勒克莱尔持续被博塔斯追近,直到第54圈,博塔斯终于超到了第二,然而,这圈尚未结束,两辆雷诺和塞恩斯就相继退赛。
但在蒙扎,这两名车手至关重要,在第二个计时圈开始前,10位车手进行了一场“慢跑”,争夺开始飞行圈的理想位置,大多数车手未能在方格旗前完成一圈。
”勒克莱尔的比赛并没持续多久,因为他在尝试超越时,与霍肯伯格发生了碰撞。
“改变驾驶方式常常是非常复杂的,”蒙托亚说,“如果你改变了驾驶方式,可能会变快,但可能不是像你以前的速度那样快。
梅赛德斯选择了更高下压力的设计方案,而法拉利则更倾向于提升动气动力学的设计。
红牛车队的维斯塔潘说,像这样的冲突有时是不可避免的。
勒克莱尔的赛车因为车队申报的燃油重量与fia比赛监督测得的重量不符而遭到5万欧元的重罚。
人们知道你是谁后,他们就会告诉你他们对法拉利的看法,他们对你的看法,因为这就是他们想要做的。
”布朗还盛赞了梅赛德斯车队今年的表现,但是他认为法拉利已经掉队了,因为他们没能与梅奔一样发展。
红牛车队的维斯塔潘说,像这样的冲突有时是不可避免的。
勒克莱尔的赛车因为车队申报的燃油重量与fia比赛监督测得的重量不符而遭到5万欧元的重罚。

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