F1|前F1车手:FIA和红牛设计让法拉利失速

曲目:F1|前F1车手:FIA和红牛设计让法拉利失速
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时间:2020-09-28
发行:法拉利


法拉利佣金摩纳哥小将在q2中使用中性胎上路。”不过,勒克莱尔确实很幸运,尽管撞了车,但他还是挤进了q3,并在没有出站的情况下获得了p10。这并不会改变。维修通道里,在接受天空体育f1频道采访时,这位法拉利车手承认:他犯了一个严重的错误,并将他的撞车归结为“愚蠢”。查尔斯-勒克莱尔表示:f1阿塞拜疆站排位赛上墙很伤心,即便他看起来已经准备好去赢得杆位了。所以我非常失望,我会从这件事中更加强大地归来。”不过,勒克莱尔确实很幸运,尽管撞了车,但他还是挤进了q3,并在没有出站的情况下获得了p10。这并不会改变。维修通道里,在接受天空体育f1频道采访时,这位法拉利车手承认:他犯了一个严重的错误,并将他的撞车归结为“愚蠢”。查尔斯-勒克莱尔表示:f1阿塞拜疆站排位赛上墙很伤心,即便他看起来已经准备好去赢得杆位了。“我认为我们不需要改变前翼设计,”比诺托表示,“我们只是与梅赛德斯的设计不同罢了,但这并不意味着我们已经达到了最大化的效果。
维特尔和汉密尔顿上演激烈争夺战,德国人强势守住四号弯的路线,但随后还是被英国人超越。
加斯利、阿尔本、维斯塔潘、马格努森、乔维纳奇、莱科宁、勒克莱尔分列四至十位。
国际汽联确认,红牛提出的系统不合法,并向所有车队发布。
第18圈,博塔斯超越里卡多升至第四;格罗斯让赛车故障进站退赛;科维亚特因在维修通道超速而被罚时5秒。
现年25岁的小塞恩斯今年底离开迈凯伦,明年他将代表法拉利车队与勒克莱尔一起并肩作战,他们俩也是法拉利车队近50年以来的最年轻车手组合。
”“我们可以试着指出我们想要什么,就像几年前赛车速度太慢,抓地力不够。
这意味着没有一个车手能够在第二个飞驰圈中提高自己的时间,汉密尔顿抱怨法拉利车手把所有人都拦下了,“只是让所有人都超时间了”。
梅奔车手汉密尔顿和博塔斯分列第三和第四名。
我们与塞巴就此进行了探讨,我们发现我们的目标并不相同,无论是短期目标还是长期目标。
第57圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿获得赛季个人第二冠,博塔斯收获亚军,杆位发车并领跑了大部分比赛的勒克莱尔获得第三名。
“我绝对不会给马蒂亚任何建议,”罗斯-布朗表示,“他知道该做什么,因为他有着长期在f1效力的经验。
他们对胜利的追求是冷酷无情的。
如果赛车于你而言并不顺手,当你试图压榨赛车的时候就会犯错误。
第12圈,维斯塔潘进站更换中性胎,出来掉到第九;库比卡进站,出来掉到第17。
”“他确实这么做了,走的外道,那里几乎没有空间。
6月底科维尔正式离开hpp主管的位置,不过他仍然在与梅赛德斯合作另一个项目,据信将延续至2021年初。
勒克莱尔起步不好,维特尔内线超到第一,勒克莱尔站在第二,汉密尔顿试图超越他时前鼻翼稍稍顶到了摩纳哥小将,博塔斯也趁机超越了汉密尔顿。
维特尔以1分28秒160获得第二,法拉利包揽正赛头排。
但是在摩纳哥站比赛之前,车队领队比诺托表示:法拉利在经过调查之后得出结论,前翼设计并不是车队表现挣扎的原因。
第37圈,勒克莱尔进站,但差距足够,出站仍然守住第一。
梅赛德斯车队包揽圈速前两位,汉密尔顿1分11秒118再次霸榜,博塔斯落后 0.081秒第二;法拉利车队维特尔落后0.763秒第三。
在美国大奖赛之前,国际汽联对红牛车队询问有关燃油系统解决方案问题给予了回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
第16圈,汉密尔顿和维特尔连续超越里卡多,分别升至第二和第三。
(考拉)前法拉利技师罗布-斯梅德利表示:2021年加盟法拉利的小塞恩斯需要学会“脸皮厚”,才能在这支意大利车队呆的时间更长久。
“这一直是政治上的事,对大老板们来说也是如此。
但在蒙扎,这两名车手至关重要,在第二个计时圈开始前,10位车手进行了一场“慢跑”,争夺开始飞行圈的理想位置,大多数车手未能在方格旗前完成一圈。
维特尔以1分28秒160获得第二,法拉利包揽正赛头排。
”“我们正在为未来奠定基础,我们希望有一个明确的态度。
两辆雷诺由于失去动力而停在赛道上,赛会出示安全车,最终,勒克莱尔因保住了岌岌可危的第三名。
但是,布朗表示比诺托不需要他的帮助。
“法拉利的美妙之处在于:它总是和法拉利有关,而和个人无关。
“维特尔不得不忍受必须和其他人一样快的要求,但他又必须接受这样的赛车,但又不舒服,结果他犯错了。
第11圈一片乱斗,诺里斯被数辆赛车超越,掉到第14;莱科宁升至第十。
“我在1号弯超过了他,我很享受这次超越,”勒克莱尔表示,“之后在3号弯,我不得不缩小差距,因为我知道塞巴会再次尝试反超。
”(小科)梅赛德斯amg高性能动力链(hpp)前主管安迪-科威尔离职之后的去向令人关注,因为他是梅赛德斯统治混动时代的功臣之一。
暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭,比赛正式开始。
他也是当天唯一跑进1分28秒的人。
在西班牙站失利后,法拉利承认他们不得不考虑是否在设计方面出现了错误,以至于他们被对手梅赛德斯抛在很远之外。
第36圈,维特尔进站更换中性胎,出站时卡在汉密尔顿身前,暂列第三;汉密尔顿1分33秒528刷紫。
(月光)5月23日晚,2019年f1摩纳哥站第2次练习赛在蒙特卡洛赛道结束。
在f1夏休期之后,法拉利连续拿到了六次杆位,并赢得了三场比赛的胜利,他们在直道上的速度令对手胆寒。
勒克莱尔1分33秒914刷紫。
但下个赛季,这条规则必须收得更紧”。
“我们对此无话可说,”他说。
勒克莱尔在q1的第一个计时圈中以1m20.126秒的圈速将他的法拉利推上了杆位,使他比奔驰车手汉密尔顿领先0.039秒。
他也是当天唯一跑进1分28秒的人。
摆在我们面前的有挑战,也有困难。
此后,勒克莱尔持续被博塔斯追近,直到第54圈,博塔斯终于超到了第二,然而,这圈尚未结束,两辆雷诺和塞恩斯就相继退赛。
比诺托因为法拉利糟糕的结果而饱受批评,罗斯-布朗被提及可能会为法拉利车队支招。
”斯梅德利相信塞恩斯将有能力承受法拉利的危险和时间的考验。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
此时赛道上顺序是:勒克莱尔、维特尔、汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘、里卡多、霍肯伯格、诺里斯、马格努森、科维亚特、乔韦纳奇、库比卡、拉塞尔、莱科宁、佩雷兹、阿尔本、加斯利、斯特罗尔和塞恩斯,最后七辆赛车都有进站。
勒克莱尔坚持认为:他给队友留出了足够的空间,并承认他无法理解两人为何发生了碰撞。
“这里有很多狭窄和缓慢的弯道,与巴塞罗那赛道第三段类似,这里也是我们整个周末遇到问题的地方。
赛时风速达到了8.6km/h。
在排位赛中,法拉利表现出了强大的动力输出:勒克莱尔以1分27秒866收获杆位并创造赛道纪录,在夺得个人f1首杆的同时,也成为f1历史上第99位杆位获得者。
梅赛德斯选择了更高下压力的设计方案,而法拉利则更倾向于提升动气动力学的设计。
第35圈,汉密尔顿进站,出来排在队友身后,暂列第四。
去年,维特尔曾获得杆位,但由于安全车出动的倒霉时机以及与马克斯-维斯塔潘发生碰撞,他最终只获得了第八名。

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