图集-2019F1巴林站周四扫描

曲目:图集-2019F1巴林站周四扫描
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时间:2020-09-28
发行:法拉利


法拉利佣金”(小科)“我依然热爱我所做的事情,”维特尔表示,“当然,你知道你能做好的时候最后却没做好,你不可能开心的。本站比赛过后,勒克莱尔的积分也超过了维特尔。”维特尔承认他对第13的成绩并不开心。“我努力数次让赛车继续,”维特尔表示,“我努力朝着正确的方向,我没有看到他。f1意大利站正赛,法拉利车手维特尔在ascari弯驾驶失误赛车打转,当他重返赛道时与斯特罗尔发生碰撞,他因此被赛会处罚维修站内加罚10秒,赛后德国人表示:他重返赛道的时候没有看到斯特罗尔。就这么简单。”“我们有一个好的发车,之后我失去了一个位置,然后又把它追了回来,重新咬住前面的赛车,之后我落在了后面,没法追了。“显然我对此并不满意,”维特尔继续说到,“我今天不开心。本站比赛过后,勒克莱尔的积分也超过了维特尔。”“我没有水晶球,所以我不知道我们什么时候能找到解决方案,但是我相信本次试车会对我们有所帮助。
第4圈,维斯塔潘与塞恩斯进行缠斗,两度交换位置,排名没变,但塞恩斯因与维斯塔潘在四号弯发生碰撞,造成赛车前鼻锥受损、左前轮爆胎,被迫提前进站,出来掉到队尾,赛会在调查事故后未做进一步处理;霍肯伯格超越佩雷兹;里卡多超越莱科宁,升至第七。
斯梅德利曾经在2004年至2013年在法拉利效力,他给了小塞恩斯一句忠告。
第26圈,塞恩斯进站更换白胎,出来排在队尾;诺里斯超越莱科宁,升至第七;阿尔本进站,出来排在第15位。
维特尔的赛车在开赛第一圈打转,之后他开始追赶,不过车队没有按照维特尔希望的时间进站,而是提前为他换胎,这个决定的后果是:维特尔出站之后陷入车阵。
梅赛德斯选择了更高下压力的设计方案,而法拉利则更倾向于提升动气动力学的设计。
此外,本站比赛还将在三号弯和四号弯之间增加一个drs区,算上原本在第15号弯和一号弯之间的drs区,这里也将有两个drs区。
“我们都想赢,必须找到妥协方法。
2019f1意大利站排位赛成绩表:(kathy)摩纳哥小将查尔斯-勒克莱尔相信:法拉利会从f1摩纳哥排位赛失误中汲取教训。
而且你会经常看到,尤其是你进入到更高的职位,需要有硬币的两面性。
在美国大奖赛之前,国际汽联对红牛车队询问有关燃油系统解决方案问题给予了回应,该询问探讨了燃油流量测量中可能存在的漏洞。
第31圈,里卡多超越马格努森,升至第11。
”“在如此竞争激烈的运动中,仅仅取得进步是不够的,你必须要在速度上超越竞争对手,他们往往领先一步并进一步进行升级。
“当一位车手被告知车队已经不再需要他的时候,这对车队而言也是最困难的时期。
倍耐力提供的轮胎仍然是红色的软胎、黄色的中性胎和白色的硬胎。
”(露娜)直播吧5月13日讯据瑞典媒体sportbladet的消息,米兰前锋伊布因座驾登记过期而面临110欧元到190欧元的罚款。
第15圈,暂时领跑的维特尔进站更换中性胎,出来掉到汉密尔顿身后,暂列第四。
”比诺托说。
”(考拉)红牛车队在银石赛道的官方拍摄日中不仅卸掉了蜘蛛网,而且还尝试了一些新部件。
”“他们正在努力工作,甚至为接下来的比赛制定了研发计划,但是他们已经意识到,他们不仅没有缩小差距,反而差距在拉大。
赛中法拉利发出车队指令要求维特尔让车,并驳回他之后进站换胎的请求,而是让他留在赛道上挡住汉密尔顿。
勒克莱尔在q1的第一个计时圈中以1m20.126秒的圈速将他的法拉利推上了杆位,使他比奔驰车手汉密尔顿领先0.039秒。
维斯塔潘的父亲约-维斯塔潘不认为法拉利车队在阿布扎比大奖赛遭遇的燃油申报错误仅仅是因为计算错误导致。
今年5月,法拉利宣布维特尔不再续约。
第16圈,汉密尔顿和维特尔连续超越里卡多,分别升至第二和第三。
这是勒克莱尔和法拉利车队本赛季第二个分站冠军,也是法拉利在主场蒙扎自2010年阿隆索之后的首个冠军。
第57圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿获得赛季个人第二冠,博塔斯收获亚军,杆位发车并领跑了大部分比赛的勒克莱尔获得第三名。
红牛车队维斯塔潘第四,维特尔赛车打滑后前鼻翼颠掉最终只能收获第五,迈凯伦车队英国小将诺里斯拿到第六。
“梅赛德斯几乎不想改变,但他们身后的一支车队却想要不同的规则。
第9圈,佩雷兹进站,出来排在第17位。
”“我还没有跟塞巴谈过,但是我确信我们都足够成熟,会将这些抛之脑后。
这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。
法拉利数次遇到了临场指挥策略失败问题,尤其是在对维特尔和勒克莱尔使用车队指令方面。
(小科)法拉利领队马蒂亚-比诺托表示:维特尔与车队的目标已不再一致。
尽管在索契带回了1-2,但法拉利的sf90仍然是无可争议的最快赛车,他们在新加坡引入了一次大的升级。
”从维斯塔潘和许多其他车手的角度来看,他们只想要更容易与竞争对手进行轮对的赛车。
”科维尔一直被传与挣扎中的法拉利有联系,尽管比诺托表示对重组之后的技术部门感到满意,但他不愿排除科维尔这个名字。
第11圈一片乱斗,诺里斯被数辆赛车超越,掉到第14;莱科宁升至第十。
这是一个国家形象,一种信仰,因此压力永远不会消失。
第37圈,勒克莱尔进站,但差距足够,出站仍然守住第一。
我的意思说,为什么硬胎只跑10圈,然后用中性胎跑20圈呢。
“我们缺乏的是轮胎抓地力,因为我们无法让它们正常工作,”比诺托表示,“这是空力与机械之间的相互作用,总体来说这就是一种平衡。
四号弯,博塔斯外线过掉勒克莱尔,升至第二。
”(panda)法拉利车队查尔斯-勒克莱尔表示:在f1巴西大奖赛正赛中,他对与队友塞巴斯蒂安-维特尔撞车并导致双双退赛感到失望。
“我认为这是一次比赛事故,”勒克莱尔表示,“我不认为他给我留了很多空间,但是我的尾部上了墙,我认为我们发生了碰撞,就是这样。
”“但与此同时,这里绝对是一个令人难以置信的工作场所,充满了激情,成为其中的一部分,尤其是对车队的成员来说。
但在比赛中,我能跟上梅赛德斯的速度。
第40圈,加斯利进站,出来排在第12位;两辆雷诺之间多少发生碰撞,里卡多前鼻锥受损。
在排位赛中,法拉利表现出了强大的动力输出:勒克莱尔以1分27秒866收获杆位并创造赛道纪录,在夺得个人f1首杆的同时,也成为f1历史上第99位杆位获得者。
“不必恐慌。
第2圈的一号弯博塔斯轮胎锁死,被勒克莱尔超越,之后不久又被汉密尔顿超越掉到第四。
但下个赛季,这条规则必须收得更紧”。
汉密尔顿继续追击,但反超未果。
梅赛德斯车队包揽圈速前两位,汉密尔顿1分11秒118再次霸榜,博塔斯落后 0.081秒第二;法拉利车队维特尔落后0.763秒第三。
现在所有人都在关注红牛在奥地利带来的全面升级,此前梅赛德斯和雷诺已经确认,将带一些新部件到奥地利,而法拉利则表示他们的赛车变化很小。
梅奔车手汉密尔顿和博塔斯分列第三和第四名。
查尔斯·勒克勒克在阿布扎比表示,“不幸的是,我们之间的一次小小的接触让这出戏变得轰动一时。
安东尼奥·吉奥维纳齐展示了一个微小的差距能带来多大的改变,最终成为q2被淘汰的五名车手中最快的一名,尽管他的速度只比队友基米·莱科宁慢了千分之二秒。
斯梅德利曾经在2004年至2013年在法拉利效力,他给了小塞恩斯一句忠告。
接着,随着比赛再次开始,斯帕和蒙扎对于空气动力学的要求(相对较低),能够把维特尔和勒克莱尔放在正确的位置上,法拉利需要一场胜利,不仅是为了世界冠军的愿景,也是一种精神上的激励,证明他们仍然是世界冠军的争夺者,而争冠一直是法拉利的使命。

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