维特尔在2020年后退出F1?F1现在更像是一场表演

曲目:维特尔在2020年后退出F1?F1现在更像是一场表演
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时间:2020-09-28
发行:法拉利


法拉利佣金当时为了适应车手不同的驾驶习惯,迈凯伦甚至为蒙托亚和莱科宁研发了不同的前悬挂。如果赛车于你而言并不顺手,当你试图压榨赛车的时候就会犯错误。”(考拉)他必须在一定的范围内适应赛车,但要以不同的驾驶方式来提高自己的速度非常困难,最好的方式是赛车适应你。勒克莱尔对sf90逐步适应,反之维特尔经常抱怨赛车的平衡问题。“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。唯一的方法是更加努力地工作,做一些与他现在所做的不一样的事。“我当时甚至必须改变刹车的方式来适应赛车,当然赛车改变之后,情况就会很不一样,”蒙托亚认为,法拉利赛车需要进行一些底层的修改以适应维特尔的驾驶,而不是让维特尔自己来适应赛车。我不认为这是心里素质方面的问题,更多是技术方面的问题。前f1车手蒙托亚认为:维特尔本赛季遭遇的困境并非是他心里素质不佳,更大的可能是法拉利的赛车和今年的轮胎并不适应维特尔的驾驶风格。法拉利车队勒克莱尔杆位发车,顶住两位梅赛德斯车手的压力,全程领跑带回分站冠军。
这次轮到他的父亲,老维斯塔潘在接受荷兰体育媒体采访时坦言,“你知道这不可能是计算错误。
”(小科)
麦克斯-维斯塔潘因为英国对外国游客的隔离制度而缺席了试车,长期在英国居住的亚历克斯-阿尔本担当起了试车重任。
“我认为这是一次比赛事故,”勒克莱尔表示,“我不认为他给我留了很多空间,但是我的尾部上了墙,我认为我们发生了碰撞,就是这样。
维特尔第四。
第35圈,汉密尔顿进站,出来排在队友身后,暂列第四。
乔韦纳奇与科维亚特发生碰撞,莱科宁趁机超到第九,科维亚特赛车受损,被迫进站,事故被调查后没有进一步处罚。
预计这样会使比赛中的超车和进站次数有所增加。
”维特尔之后接受天空体育采访时进一步质疑了车队的战术。
”法拉利车队负责人马蒂亚-比诺托表示,希望能纠正巴林大奖赛的错误,在参加第1000场f1大奖赛时,确保法拉利将有额外动力在中国大奖赛上有所表现,甚至是获得胜利。
“我们都想赢,必须找到妥协方法。
”法拉利车队表示。
夏休可能来得正是时候,因为我非常清楚法拉利在不正常状态下所承受的压力。
“这里有很多狭窄和缓慢的弯道,与巴塞罗那赛道第三段类似,这里也是我们整个周末遇到问题的地方。
p4-p10的车手分别是维斯塔潘、维特尔、诺里斯、莱科宁、加斯利、阿尔本和佩雷兹。
汉密尔顿继续追击,但反超未果。
第5圈,后面一通乱战。
红牛车队维斯塔潘第四,维特尔赛车打滑后前鼻翼颠掉最终只能收获第五,迈凯伦车队英国小将诺里斯拿到第六。
“法拉利的美妙之处在于:它总是和法拉利有关,而和个人无关。
上周六伊布驾驶着自己价值200万欧元的法拉利汽车在斯德哥尔摩兜风,但瑞典交通部门的官员对媒体证实,这辆法拉利的登记在今年3月30日到期,伊布可能会被施以110欧元到190欧元的罚款。
法拉利车队勒克莱尔最后时刻在领先的情况下出现引擎故障丢冠,梅赛德斯车队笑纳大礼包,汉密尔顿夺冠,博塔斯亚军;勒克莱尔在安全车带领状态下保住季军。
”斯梅德利相信塞恩斯将有能力承受法拉利的危险和时间的考验。
”(露娜)直播吧5月13日讯据瑞典媒体sportbladet的消息,米兰前锋伊布因座驾登记过期而面临110欧元到190欧元的罚款。
”比诺托表示法拉利主要考虑的是赛车更高的下压力发展,他认为目前的低阻力并没有帮助2019款轮胎最有效的发挥,也可能前悬挂需要进行更改。
他必须在一定的范围内适应赛车,但要以不同的驾驶方式来提高自己的速度非常困难,最好的方式是赛车适应你。
法拉利今年迄今为止还没有取胜,维特尔在摩纳哥收获的亚军也是车队本赛季的最佳分站成绩。
正在追逐个人第六冠的汉密尔顿呼吁车队保持升级的步伐,不能在研发上落后于对手。
第26圈,塞恩斯进站更换白胎,出来排在队尾;诺里斯超越莱科宁,升至第七;阿尔本进站,出来排在第15位。
此时赛道上,队尾三辆赛车及库比卡都是中性胎。
他也是当天唯一跑进1分28秒的人。
以下为本次练习赛成绩表:(小科)德国车手塞巴斯蒂安-维特尔表示:法拉利车队让他提早进站的背后,是车队缺乏让勒克莱尔在赛道上超越维特尔的勇气,通过提前进站极力避免这种情况发生。
“一切发生得太快,当他向内侧挤压时,我们发生了碰撞,导致我爆胎。
维特尔牺牲了领奖台,协助车队拿到首冠,维特尔并不尴尬,法拉利赛季首冠,功劳要记一半在维特尔身上。
在巴林站比赛最后10圈,勒克莱尔因为动力单元出现问题而丢失了自己的首个f1分站冠军,法拉利表示这种情况还从未见到过。
今年5月,法拉利宣布维特尔不再续约。
然而,卡米莱利表示:法拉利依然完全信任比诺托,本周的巴塞罗那季中试车有望让法拉利解决在西班牙站中遇到的问题。
第45圈,莱科宁超越里卡多,升至第八。
勒克莱尔1分33秒914刷紫。
赛道第二段出现黄旗。
”“在如此竞争激烈的运动中,仅仅取得进步是不够的,你必须要在速度上超越竞争对手,他们往往领先一步并进一步进行升级。
但是在法拉利显然感受到了媒体和车迷更大的压力。
”根据一份报告,国际汽联主席托特邀请车手参加周四的巴黎峰会。
”布朗表示,“听听车手以及比诺托的评论,巴塞罗那升级的结果,并没有达到与他们的竞争对手相同的效果。
这种文化现在在梅赛德斯也建立起来了。
“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。
在西班牙站失利后,法拉利承认他们不得不考虑是否在设计方面出现了错误,以至于他们被对手梅赛德斯抛在很远之外。
这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。
莱科宁的冲撞是由于他自己的原因,但由于赛段后期的恶作剧,他无法完成最后一圈。
此后,勒克莱尔持续被博塔斯追近,直到第54圈,博塔斯终于超到了第二,然而,这圈尚未结束,两辆雷诺和塞恩斯就相继退赛。
维特尔与汉密尔顿持续展开争夺,第20圈,汉密尔顿14号弯出弯走大,维特尔趁机缩小差距。
第2圈,勒克莱尔1分36秒602刷紫。
肯定是路肩,这让我失去了抓地力然后打转,我当时非常惊讶。
那将是f1历史上的第1000场比赛,这也是我们要尝试超越的进一步原因。
“我在1号弯超过了他,我很享受这次超越,”勒克莱尔表示,“之后在3号弯,我不得不缩小差距,因为我知道塞巴会再次尝试反超。
(小科)法拉利在斯帕志在必夺,因为赛季无冠对车队而言太过沉重。
”“当然,这是非常敏感的部分,所以我可以理解为什么我们会有如此多的转向过度。
f1中有一些很伟大的名字,是否很快就会有人加入法拉利。
他知道你们不再需要他,那么裂痕会迅速出现。
第37圈,勒克莱尔进站,但差距足够,出站仍然守住第一。

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