巴里切罗:法拉利距离2020年冠军很近

曲目:巴里切罗:法拉利距离2020年冠军很近
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时间:2020-09-28
发行:法拉利


法拉利佣金在三次自由练习赛中,勒克莱尔全部排名第一,他看起来是巴库赛道上最难于被击败的人,然而撞车事故让他无缘杆位争夺。摩纳哥小将在q2中使用中性胎上路。(月光)”不过,勒克莱尔确实很幸运,尽管撞了车,但他还是挤进了q3,并在没有出站的情况下获得了p10。查尔斯-勒克莱尔表示:f1阿塞拜疆站排位赛上墙很伤心,即便他看起来已经准备好去赢得杆位了。如果他的sf90车身不需要更换的话,那么他就将从那里发车。所以我非常失望,我会从这件事中更加强大地归来。我会努力从中吸取教训并更加强势地归来,很希望明天能有一场好比赛。”不过,勒克莱尔确实很幸运,尽管撞了车,但他还是挤进了q3,并在没有出站的情况下获得了p10。”“我不想说任何蠢话,但我认为看看fp1、fp2、fp3和q1,今天获得杆位是可能的,而我把所有的潜力都扔到垃圾桶里去了。由于法拉利的策略失误,导致勒克莱尔在摩纳哥排位赛q1出局,而最终淘汰他的就是队友维特尔。
”“对于我们而言,我们想要证明一下,sf90在这类赛道上也具有竞争力,同时确保我们在巴林所遭遇的可靠性问题不会重复出现。
针对维特尔和法拉利车队当前的问题,曾经担任法拉利车队技术总监的罗斯-布朗表示:这种情况离婚不离家的状态让大家非常尴尬。
但是维斯塔潘说车手对接下来发生的事情没有什么影响。
(小科)前f1车手蒙托亚认为:维特尔本赛季遭遇的困境并非是他心里素质不佳,更大的可能是法拉利的赛车和今年的轮胎并不适应维特尔的驾驶风格。
可能他们没有勇气让查尔斯必须超过我的情况发生,尽管我们俩的战术不同(勒克莱尔一停,维特尔两停)他们宁可让我进站也要避免这种情况,”维特尔告诉rtl,“我留在外面也有足够的速度。
(考拉)尽管法拉利车队开局表现不佳,连续五场比赛被梅赛德斯击败,但是法拉利ceo路易斯-卡米莱利(louis camilleri)依然支持车队领队比诺托。
但下个赛季,这条规则必须收得更紧”。
他必须在一定的范围内适应赛车,但要以不同的驾驶方式来提高自己的速度非常困难,最好的方式是赛车适应你。
”对于第一圈的打转,维特尔说:“我不知道发生了什么,因为我试图让自己远离其他麻烦,但我感觉被撞了一下。
“(2021年初)之后的时间,科维尔是自由的,”沃尔夫对gpfans说:“安迪-科维尔是f1车队中非常重要的一部分,他将我们的水准从2014年开始带上了一个台阶。
”“当你离开办公室,你去餐馆或者小咖啡厅或者什么地方,你甚至不必在马拉内罗附近。
红牛还分析了前翼的弯曲程度和旋转度。
此外,本站比赛还将在三号弯和四号弯之间增加一个drs区,算上原本在第15号弯和一号弯之间的drs区,这里也将有两个drs区。
(考拉)北京时间9月10日消息,据f1官方确认,维特尔将于2021赛季加盟赛点(阿斯顿-马丁)车队。
法拉利在五站比赛过后目前积分位列车队第二,但是对手梅赛德斯车队包揽了五站比赛的冠亚军。
“我们缺乏的是轮胎抓地力,因为我们无法让它们正常工作,”比诺托表示,“这是空力与机械之间的相互作用,总体来说这就是一种平衡。
第2圈,勒克莱尔1分36秒602刷紫。
在f1夏休期之后,法拉利连续拿到了六次杆位,并赢得了三场比赛的胜利,他们在直道上的速度令对手胆寒。
”“他们正在努力工作,甚至为接下来的比赛制定了研发计划,但是他们已经意识到,他们不仅没有缩小差距,反而差距在拉大。
然后客户车队也会卷入其中。
乔韦纳奇与科维亚特发生碰撞,莱科宁趁机超到第九,科维亚特赛车受损,被迫进站,事故被调查后没有进一步处罚。
(小科)法拉利车队已经找到了勒克莱尔在巴林站导致动力单元故障的原因,这款引擎将在中国站中继续被使用。
预计这样会使比赛中的超车和进站次数有所增加。
媒体指出,伊布驾驶的法拉利monza sp2是限量版车型,只生产了499辆,即使有钱也很难买到。
第22圈,霍肯伯格超越莱科宁,升至第七;加斯利超越佩雷兹,升至第十。
”“我很佩服塞巴斯蒂安,无论是做人还是一名职业车手方面,我非常尊敬他。
第3圈,勒克莱尔1分36秒383再刷紫。
而且你会经常看到,尤其是你进入到更高的职位,需要有硬币的两面性。
第36圈,维特尔进站更换中性胎,出站时卡在汉密尔顿身前,暂列第三;汉密尔顿1分33秒528刷紫。
维特尔牺牲了领奖台,协助车队拿到首冠,维特尔并不尴尬,法拉利赛季首冠,功劳要记一半在维特尔身上。
第13圈,博塔斯进站,出站后排在里卡多身后,暂列第五;霍肯伯格同时进站,出来排在第十;拉塞尔也进站;维斯塔帕1分35秒387刷紫。
”“我不太了解卡洛斯,但他看起来是一个能在那种环境下很好相处的人。
第57圈,格子旗挥动,梅奔车手汉密尔顿获得赛季个人第二冠,博塔斯收获亚军,杆位发车并领跑了大部分比赛的勒克莱尔获得第三名。
巴西站结束之后,比诺托召集两位车手在马拉内罗召开了一次类似“正风气”的会晤,似乎这三人在最后一站阿布扎比站之前都已经将巴西站的“悲剧”抛在了脑后。
第23圈,维特尔超越汉密尔顿,升至第二。
”布朗还盛赞了梅赛德斯车队今年的表现,但是他认为法拉利已经掉队了,因为他们没能与梅奔一样发展。
迈凯伦车队塞恩斯第七,红牛车队阿尔本第八位。
我和马蒂亚已经说了,就是这样。
第37圈,勒克莱尔进站,但差距足够,出站仍然守住第一。
他也是当天唯一跑进1分28秒的人。
维斯塔潘肯定会在队尾发车,因为他是三位更换引擎而受罚的车手之一,另外两位是加斯利和诺里斯。
”比诺托说。
p4-p10的车手分别是维斯塔潘、维特尔、诺里斯、莱科宁、加斯利、阿尔本和佩雷兹。
“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。
但我们需要保持清醒的头脑,尽可能的努力工作,成绩自然会到来。
赛后他公开批评了车队的决定。
现在是车队应该做点什么的时候了,从我个人痛苦的经验看,我知道这种情况下的车手问题非常棘手。
这次轮到他的父亲,老维斯塔潘在接受荷兰体育媒体采访时坦言,“你知道这不可能是计算错误。
“我当时甚至必须改变刹车的方式来适应赛车,当然赛车改变之后,情况就会很不一样,”蒙托亚认为,法拉利赛车需要进行一些底层的修改以适应维特尔的驾驶,而不是让维特尔自己来适应赛车。
我会继续做好自己,尽可能保持冷静,展望下周。
”(小科)梅赛德斯amg高性能动力链(hpp)前主管安迪-科威尔离职之后的去向令人关注,因为他是梅赛德斯统治混动时代的功臣之一。
但是在法拉利显然感受到了媒体和车迷更大的压力。
红牛这样设计可以让气流导向后轮。
原本获得第八的格罗斯让因阻挡诺里斯而被罚正赛退后三位发车。
”gpfans认为:“很快”这个词表明比诺托的确不愿意排除科维尔。
这是勒克莱尔和法拉利车队本赛季第二个分站冠军,也是法拉利在主场蒙扎自2010年阿隆索之后的首个冠军。
”“当然,通过赛季表现,你总会试着仔细检车你所做的,看是否是正确的选择,但是我们预计不会有更改。
二号弯,斯特罗尔前鼻锥右侧撞到格罗斯让左后轮,前者前鼻翼受损,后者轮胎爆胎,被迫双双进站,这起事故在赛会调查后,并未作出进一步处理。
接着,随着比赛再次开始,斯帕和蒙扎对于空气动力学的要求(相对较低),能够把维特尔和勒克莱尔放在正确的位置上,法拉利需要一场胜利,不仅是为了世界冠军的愿景,也是一种精神上的激励,证明他们仍然是世界冠军的争夺者,而争冠一直是法拉利的使命。

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