小塞恩斯狂奶法拉利:他们的引擎仍领先对手

曲目:小塞恩斯狂奶法拉利:他们的引擎仍领先对手
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时间:2020-09-28
发行:法拉利


法拉利佣金亚历克斯·阿尔本在他最后一次排位赛的模拟赛中,在进攻第二号弯道时左轮陷入了沙砾中,所以他最终只获得了第八快的成绩,因为他没有进步。这意味着他落后于维斯塔潘,后者将不会参加资格赛,因为他本周末有一个因为更换引擎的处罚,和瓦特里-博塔斯的梅赛德斯一起。维斯塔潘在本田动力的红牛赛车中展示了令人印象深刻的表现。9月7日下午,2019年f1意大利站第3次练习赛在蒙扎赛道结束。亚历克斯·阿尔本在他最后一次排位赛的模拟赛中,在进攻第二号弯道时左轮陷入了沙砾中,所以他最终只获得了第八快的成绩,因为他没有进步。这意味着他落后于维斯塔潘,后者将不会参加资格赛,因为他本周末有一个因为更换引擎的处罚,和瓦特里-博塔斯的梅赛德斯一起。维斯塔潘在本田动力的红牛赛车中展示了令人印象深刻的表现。9月7日下午,2019年f1意大利站第3次练习赛在蒙扎赛道结束。亚历克斯·阿尔本在他最后一次排位赛的模拟赛中,在进攻第二号弯道时左轮陷入了沙砾中,所以他最终只获得了第八快的成绩,因为他没有进步。这意味着他落后于维斯塔潘,后者将不会参加资格赛,因为他本周末有一个因为更换引擎的处罚,和瓦特里-博塔斯的梅赛德斯一起。维特尔消耗了汉密尔顿的轮胎,也为勒克莱尔留出了安全距离。
”“但是我不认为悬挂系统在设计方面存在一些错误理念。
”布朗说到。
法拉利车队勒克莱尔摘得杆位。
在起步轮胎方面,除了排在最后一位发车的库比卡选择了黄色的中性胎之外,其他人全部选择的都是红色的软胎。
原本获得第八的格罗斯让因阻挡诺里斯而被罚正赛退后三位发车。
“梅赛德斯几乎不想改变,但他们身后的一支车队却想要不同的规则。
(考拉)法拉利的两位车手仍然可以在赛道上竞争,尽管他们在巴西站的碰撞激怒了车队。
红牛车队的维斯塔潘说,像这样的冲突有时是不可避免的。
“不必恐慌。
排位赛第三节最后时刻有趣的一幕:在最后一个飞驰圈的“斗智斗勇”中,只有勒克莱尔和塞恩斯及时通过计时点,其他8位车手都错过时间没能开启飞驰圈。
赛道第二段出现黄旗。
倍耐力提供的轮胎仍然是红色的软胎、黄色的中性胎和白色的硬胎。
“我希望他们能做点什么,因为如果我们能好好比赛,公众也会觉得更有趣。
”法拉利车队的领队比诺托不打算采用梅赛德斯式的车手之间的“交战规则”来对待维特尔和勒克莱尔。
”从维斯塔潘和许多其他车手的角度来看,他们只想要更容易与竞争对手进行轮对的赛车。
“这里有很多狭窄和缓慢的弯道,与巴塞罗那赛道第三段类似,这里也是我们整个周末遇到问题的地方。
瓦特里-博塔斯,刚刚完成了他的第一个计时圈后,上到第三快,只比他的队友慢0.0004秒。
第4圈,维斯塔潘与塞恩斯进行缠斗,两度交换位置,排名没变,但塞恩斯因与维斯塔潘在四号弯发生碰撞,造成赛车前鼻锥受损、左前轮爆胎,被迫提前进站,出来掉到队尾,赛会在调查事故后未做进一步处理;霍肯伯格超越佩雷兹;里卡多超越莱科宁,升至第七。
四号弯,博塔斯外线过掉勒克莱尔,升至第二。
”“我们可以试着指出我们想要什么,就像几年前赛车速度太慢,抓地力不够。
巴西站结束之后,比诺托召集两位车手在马拉内罗召开了一次类似“正风气”的会晤,似乎这三人在最后一站阿布扎比站之前都已经将巴西站的“悲剧”抛在了脑后。
“我们对此无话可说,”他说。
只有他才能做出最有利于自己的选择,这需要花一些时间,但我不认为他会很快投入下一份工作。
红牛车手马克斯·维斯塔潘在q1报告自己的动力不足后没有设定计时圈成绩。
第9圈,佩雷兹进站,出来排在第17位。
第3圈,勒克莱尔1分36秒383再刷紫。
勒克莱尔的赛车因为车队申报的燃油重量与fia比赛监督测得的重量不符而遭到5万欧元的重罚。
“我在1号弯超过了他,我很享受这次超越,”勒克莱尔表示,“之后在3号弯,我不得不缩小差距,因为我知道塞巴会再次尝试反超。
媒体指出,伊布驾驶的法拉利monza sp2是限量版车型,只生产了499辆,即使有钱也很难买到。
对于科威尔这个特定的名字,比诺托说:“你提到了安迪-科维尔,据我所知,他还在为梅赛德斯工作。
勒克莱尔表示:在摩纳哥的失误令人非常失望,但是他坚称车队会从中汲取教训。
乔韦纳奇与科维亚特发生碰撞,莱科宁趁机超到第九,科维亚特赛车受损,被迫进站,事故被调查后没有进一步处罚。
此时赛道上,队尾三辆赛车及库比卡都是中性胎。
(考拉)前法拉利技师罗布-斯梅德利表示:2021年加盟法拉利的小塞恩斯需要学会“脸皮厚”,才能在这支意大利车队呆的时间更长久。
勒克莱尔肯定他会与维特尔就此事进行讨论。
我不会说太多,因为在f1这是一个非常危险的话题,我可不想引火上身。
(考拉)北京时间9月10日消息,据f1官方确认,维特尔将于2021赛季加盟赛点(阿斯顿-马丁)车队。
“我认为这是一次比赛事故,”勒克莱尔表示,“我不认为他给我留了很多空间,但是我的尾部上了墙,我认为我们发生了碰撞,就是这样。
霍肯伯格1分35秒215刷紫。
第12圈,维斯塔潘进站更换中性胎,出来掉到第九;库比卡进站,出来掉到第17。
而且你会经常看到,尤其是你进入到更高的职位,需要有硬币的两面性。
”“这是最终的结果,两部赛车都没有完赛,而且非常令人失望。
“长出厚厚的皮肤,你需要它,”斯梅德利表示,“对于我们很多长期在那里的人来说,法拉利成了你的一部分。
法拉利车队辉煌时代的铁三角之一,曾经的技术总监罗斯-布朗表示:法拉利急需一场胜利,他并不赞同比诺托sf90非常不适合亨格罗宁赛道是本站比赛成绩糟糕的根源。
(小科)前f1车手蒙托亚认为:维特尔本赛季遭遇的困境并非是他心里素质不佳,更大的可能是法拉利的赛车和今年的轮胎并不适应维特尔的驾驶风格。
第18圈,博塔斯超越里卡多升至第四;格罗斯让赛车故障进站退赛;科维亚特因在维修通道超速而被罚时5秒。
博塔斯超越维斯塔帕升至第五。
这是一个国家形象,一种信仰,因此压力永远不会消失。
本周末,f1将迎来里程碑之战。
这种文化现在在梅赛德斯也建立起来了。
接着,随着比赛再次开始,斯帕和蒙扎对于空气动力学的要求(相对较低),能够把维特尔和勒克莱尔放在正确的位置上,法拉利需要一场胜利,不仅是为了世界冠军的愿景,也是一种精神上的激励,证明他们仍然是世界冠军的争夺者,而争冠一直是法拉利的使命。
我不认为这是心里素质方面的问题,更多是技术方面的问题。
第24圈,维特尔也锁死轮胎;莱科宁与诺里斯进行争夺。
第16圈,汉密尔顿和维特尔连续超越里卡多,分别升至第二和第三。
“法拉利的美妙之处在于:它总是和法拉利有关,而和个人无关。
“在这里,我们有一条非常长的长直道,以及能为赛车前端带来不寻常负荷的弯道。
”“但与此同时,这里绝对是一个令人难以置信的工作场所,充满了激情,成为其中的一部分,尤其是对车队的成员来说。
谈及法拉利在奥斯汀的速度,维斯塔潘表示:“这就是你停止作弊应得的。
“我当时甚至必须改变刹车的方式来适应赛车,当然赛车改变之后,情况就会很不一样,”蒙托亚认为,法拉利赛车需要进行一些底层的修改以适应维特尔的驾驶,而不是让维特尔自己来适应赛车。

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