F1|法拉利调整技术团队:新增性能研发部

曲目:F1|法拉利调整技术团队:新增性能研发部
NJ:
时间:2020-09-28
发行:法拉利


法拉利佣金第46圈,勒克莱尔赛车引擎出现问题,持续掉速。第37圈,勒克莱尔进站,但差距足够,出站仍然守住第一。第42圈,塞恩斯进站;维特尔超越里卡多,升至第六。第34圈,莱科宁进站,出来时遭到两辆红牛二队赛车夹击,但很快他还是超了过去,暂时排在第14位;佩雷兹同圈进站,出来排在莱科宁身后。维特尔和汉密尔顿上演激烈争夺战,德国人强势守住四号弯的路线,但随后还是被英国人超越。此时,赛道上只有汉密尔顿、霍肯伯格和加斯利用的软胎,其他人都是中性胎。第22圈,霍肯伯格超越莱科宁,升至第七;加斯利超越佩雷兹,升至第十。第25圈,里卡多进站更换中性胎,出来排在第13位。第16圈,汉密尔顿和维特尔连续超越里卡多,分别升至第二和第三。第23圈,维特尔超越汉密尔顿,升至第二。(小科)法拉利在斯帕志在必夺,因为赛季无冠对车队而言太过沉重。
”“当然,通过赛季表现,你总会试着仔细检车你所做的,看是否是正确的选择,但是我们预计不会有更改。
这令人非常尴尬。
第46圈,勒克莱尔赛车引擎出现问题,持续掉速。
”“他们正在努力工作,甚至为接下来的比赛制定了研发计划,但是他们已经意识到,他们不仅没有缩小差距,反而差距在拉大。
进站后我换了硬胎,但是只跑了大概10圈,可能甚至还没有10圈,这没有任何意义。
“我绝对不会给马蒂亚任何建议,”罗斯-布朗表示,“他知道该做什么,因为他有着长期在f1效力的经验。
汉密尔顿以及博塔斯相继超越了他,梅赛德斯连续第二场比赛1、2带回。
麦克斯-维斯塔潘因为英国对外国游客的隔离制度而缺席了试车,长期在英国居住的亚历克斯-阿尔本担当起了试车重任。
第37圈,勒克莱尔进站,但差距足够,出站仍然守住第一。
第25圈,里卡多进站更换中性胎,出来排在第13位。
”(小科)9月8日,2019年f1意大利站正赛在蒙扎赛道结束。
”“对于我们而言,我们想要证明一下,sf90在这类赛道上也具有竞争力,同时确保我们在巴林所遭遇的可靠性问题不会重复出现。
”“当你离开办公室,你去餐馆或者小咖啡厅或者什么地方,你甚至不必在马拉内罗附近。
接着,随着比赛再次开始,斯帕和蒙扎对于空气动力学的要求(相对较低),能够把维特尔和勒克莱尔放在正确的位置上,法拉利需要一场胜利,不仅是为了世界冠军的愿景,也是一种精神上的激励,证明他们仍然是世界冠军的争夺者,而争冠一直是法拉利的使命。
“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。
第16圈,汉密尔顿和维特尔连续超越里卡多,分别升至第二和第三。
乔韦纳奇与科维亚特发生碰撞,莱科宁趁机超到第九,科维亚特赛车受损,被迫进站,事故被调查后没有进一步处罚。
“长出厚厚的皮肤,你需要它,”斯梅德利表示,“对于我们很多长期在那里的人来说,法拉利成了你的一部分。
勒克莱尔肯定他会与维特尔就此事进行讨论。
勒克莱尔的赛车因为车队申报的燃油重量与fia比赛监督测得的重量不符而遭到5万欧元的重罚。
”比诺托早些时候表示。
维斯塔潘肯定会在队尾发车,因为他是三位更换引擎而受罚的车手之一,另外两位是加斯利和诺里斯。
第7圈,诺里斯超越加斯利,升至第11。
四号弯,博塔斯外线过掉勒克莱尔,升至第二。
但是维斯塔潘说车手对接下来发生的事情没有什么影响。
“我们都想赢,必须找到妥协方法。
“当然,每个人都在为自己说话,”他告诉《电讯报》。
有些人认为:比诺托身兼领队与技术总监角色,是法拉利溃败的原因,因为他的精力太分散了。
法拉利车队勒克莱尔摘得杆位。
预计这样会使比赛中的超车和进站次数有所增加。
红牛车队维斯塔潘第四,维特尔赛车打滑后前鼻翼颠掉最终只能收获第五,迈凯伦车队英国小将诺里斯拿到第六。
莱科宁、加斯利、阿尔本、佩雷兹分列七至十位。
摆在我们面前的有挑战,也有困难。
但是在摩纳哥站比赛之前,车队领队比诺托表示:法拉利在经过调查之后得出结论,前翼设计并不是车队表现挣扎的原因。
p4-p10的车手分别是维斯塔潘、维特尔、诺里斯、莱科宁、加斯利、阿尔本和佩雷兹。
第40圈,加斯利进站,出来排在第12位;两辆雷诺之间多少发生碰撞,里卡多前鼻锥受损。
”布朗表示,“听听车手以及比诺托的评论,巴塞罗那升级的结果,并没有达到与他们的竞争对手相同的效果。
可能他们没有勇气让查尔斯必须超过我的情况发生,尽管我们俩的战术不同(勒克莱尔一停,维特尔两停)他们宁可让我进站也要避免这种情况,”维特尔告诉rtl,“我留在外面也有足够的速度。
法拉利在五站比赛过后目前积分位列车队第二,但是对手梅赛德斯车队包揽了五站比赛的冠亚军。
他们每圈只能落下我们0.2到0.3秒。
不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。
第33圈,维斯塔潘进站,左前轮速度慢了,出来掉到第七;霍肯伯格随后同圈进站,出来排在第11,紧追佩雷兹。
第22圈,霍肯伯格超越莱科宁,升至第七;加斯利超越佩雷兹,升至第十。
“法拉利的美妙之处在于:它总是和法拉利有关,而和个人无关。
2019赛季到目前为止,梅奔在每站比赛中都取得了冠亚军,目前两个积分榜上都处于领跑位置。
第二好永远不够好。
“一个人可以说赛道不适合一款赛车,但不是我们所看到的那种情况,尤其是正赛的进程。
但我们需要保持清醒的头脑,尽可能的努力工作,成绩自然会到来。
霍肯伯格1分35秒215刷紫。
第10圈,莱科宁再次在正常情况下,率先进站,出来掉到了第14位;加斯利和阿尔本也同时进站,加斯利右后轮卸慢了,名次掉到第17。
但下个赛季,这条规则必须收得更紧”。
”“他确实这么做了,走的外道,那里几乎没有空间。
”(露娜)直播吧5月13日讯据瑞典媒体sportbladet的消息,米兰前锋伊布因座驾登记过期而面临110欧元到190欧元的罚款。
只有他才能做出最有利于自己的选择,这需要花一些时间,但我不认为他会很快投入下一份工作。
塞巴斯蒂安·维特尔,比博塔斯慢了十分之一秒,领先于丹尼尔·里卡多的雷诺赛车。
第3圈,勒克莱尔1分36秒383再刷紫。
在起步轮胎方面,除了排在最后一位发车的库比卡选择了黄色的中性胎之外,其他人全部选择的都是红色的软胎。
”从维斯塔潘和许多其他车手的角度来看,他们只想要更容易与竞争对手进行轮对的赛车。
(考拉)法拉利的两位车手仍然可以在赛道上竞争,尽管他们在巴西站的碰撞激怒了车队。

点击查看原文:F1|法拉利调整技术团队:新增性能研发部


falali