F1意大利站FP3:维特尔最快维斯塔潘第二

曲目:F1意大利站FP3:维特尔最快维斯塔潘第二
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时间:2020-10-23
发行:法拉利


法拉利排名”赛会干事在国际汽联关于事故的官方声明中解释道,“维特尔以不安全的方式在四号弯重返赛道,并迫使44号赛车汉密尔顿离开赛道。而对我们来说,他是我们的冠军。为此,他被赛会干事罚时5秒,并最终因此输掉了比赛。”他坚称,“老实说,我认为今天我们一直是赛道上最快的,那是很重要的。法拉利车队主管马蒂亚-比诺托坚称,无论蒙特利尔的赛会干事做出了什么决定,塞巴斯蒂安-维特尔都是周日进行的加拿大大奖赛的真正胜利者。”他补充道,“我认为,他所做的一切都并无任何恶意。而对我们来说,他是我们的冠军。为此,他被赛会干事罚时5秒,并最终因此输掉了比赛。”他坚称,“老实说,我认为今天我们一直是赛道上最快的,那是很重要的。法拉利车队主管马蒂亚-比诺托坚称,无论蒙特利尔的赛会干事做出了什么决定,塞巴斯蒂安-维特尔都是周日进行的加拿大大奖赛的真正胜利者。ge医疗宣布,将和福特汽车携手合作,扩大呼吸机设备的生产。
”“所以,我真的很喜欢这一点,但我真的希望现在我所能做的,是在他们那个时代做我所做的,而不是今天。
的确有些失望,不过我们仍然从这个周末收获了积极的东西。
f1的技术特长是能快速生产精密复杂的机器,但能在这么短时间制造出一台呼吸机令人叹为观止。
“我是一个纯粹主义者,我喜欢回到过去,看看旧时代,老汽车,老司机。
不要看我们使用软胎之后的速度,那不是真实的速度,我们只是在确保做出最合理的圈速(为最快圈速蓄力)。
其实在赛前,大家都知道到法拉利车队在主场的成绩会很惨,但绝对没有想到会如此之惨,两台赛车双双退赛,绝对是主场惨案。
我认为当事件被热议时,你可能会做出错误的结论。
“总的来说,这一天是积极的。
由于勒克莱尔这次撞击太过猛烈,f1本赛季首次出现红旗,比赛被迫中断。
对我来说,今天仅仅是愚蠢的行为。
”“对我来说,这并不是一场很棒的比赛,但整个周末,我都没有达到我想要的强势。
先是维特尔的赛车在比赛第6圈遭遇到刹车故障,在比赛中是径直冲过t1泡沫塑料墙,德国人最终只能无奈开着毫无竞争力的法拉利赛车,回到维修区退赛。
“我们谈的只是一次小的升级,我们的研发会持续下去,但相比夏休期间,节奏会慢一点,”沃尔夫透露。
”(露娜)意大利《米兰体育报》透露汉密尔顿2019赛季已经与法拉利的主席埃尔坎接触两次之后,汉密尔顿在2021赛季转投法拉利的传言在本赛季末成为了一个热门话题。
我不认为如果你觉得足球比赛无聊,就会尝试改变足球的尺寸或者上场人数。
尽管在索契带回了1-2,但法拉利的sf90仍然是无可争议的最快赛车,他们在新加坡引入了一次大的升级。
我不知道离他有多近。
我们深知这点而且看到过很多例子,维特尔说,我认为眼下的工作是研究在干地的条件下,如何将其他不确定因素串起来,这样能够让比赛更好,也让我们的争斗更激烈并贯穿整场比赛。
排位赛将于23:00举行。
应英国国家卫生局的请求,包括梅赛德斯奔驰、法拉利、红牛、迈凯轮和威廉姆斯等f1车队参与协助生产医疗设备。
这也是继澳大利亚大奖赛之后,勒克莱尔第二次因为车队指令而获得第五。
3月30日晚,2019赛季f1巴林站第3次练习赛结束。
比如在英国,拥有6700万人口,只有不到8000台呼吸机。
以下为维特尔在法拉利的职业生涯数据:
”维特尔说:“这已经不是今年第一次遇到赛车难以驾驶的情况了,重载油的情况下真的太困难了。
”维特尔:“我不是完全的开心,今天我还没有充分发挥出赛车的速度,而且q1的节奏被打乱了,明天的起步很重要,而我们有速度。
“去年,他们在加速段比我们强,”一位梅赛德斯工程师向媒体透露,“在极速上我们是一致的,但现在他们在直道上从起点到终点都比我们更快。
”另一个写道:“4-5、3-5、3-5。
车手言论:勒克莱尔:“赛车感觉很棒,再夺一杆的感觉也很棒,和其他赛道相比,在这里的发车更重要,我会专注于明天的比赛,当然现在感觉很好。
”法拉利在引擎上钻漏洞是有“前科”的。
在社交媒体上,法拉利车迷对让维特尔超越勒克莱尔的决定并不满意。
我通过无线电询问是否有可能回到第一集团,回答是没有可能,因为差距太大。
更重要的是,产品的安全性。
在长距离上,赛车会侧滑,导致轮胎过热,情况就会更复杂。
比赛临近结束时,他完成了第二次进站,换上软胎拼最快圈速。
据专业人士介绍,制造呼吸机是一个复杂的过程,需要熟练和专业的员工队伍,贯通的全球供应链和严格的监管制度。
不过比诺托认为,法拉利赛车的问题是过于挑赛道。
“我们赛后的简报会上已经讨论过这个问题,”比诺托赛后回答关于勒克拉尔的停站策略时说到,“我们本可以选择另外的博弈方法,可以选择更早地进站或者是用中性胎坚持很长的分段,但我认为你们总是喜欢赛后诸葛亮。
对于已经绝望的法拉利车迷来说,两台红色跃马今日的成绩,只要比上一站比利时大奖赛有所进步,就已经心满意足。
本次撞车事故赛后被比赛干事调查,最终判罚没有人完全过错,两位车手均未受到处罚。
那个策略也同样毫无意义,因为太害怕让勒克莱尔undercut维特尔而没能超越维斯塔潘,所以他们反而搞砸了他的策略。
在f1意大利站中,法拉利车队在主场双退赛,维特尔赛车刹车故障,勒克莱尔则是高速撞车并引发红旗。
“事实上我们以为fia应该把所有的漏洞都堵上了,”纽维感叹到。
勒克莱尔更快,而且也便宜得太多了。
布里亚托利曾经带领贝纳通和舒马赫、以及雷诺和阿隆索...
斯梅德利的观点与大多数人的想法不一样...
你知道吗,你用“我获得了优势”,“我没有获得优势”,“我避免了碰撞”,所有这些——我只是认为这是错误的。
夏休之前的奥地利、英国、德国和匈牙利四站比赛都很精彩,但这让奥地利站之前那场极其乏味的法国站很快被人遗忘。
福特汽车将基于ge现有呼吸机设备,设计生产一款简化版呼吸机。
”“我认为,这不仅仅是今天的判罚。
我认为排位赛的速度显然要比中国站更好,非常接近梅赛德斯。
而在赛前,法拉利两位车手一致表示,这台赛车非常难开。
但是这样愚蠢的事情不应该发生。
“到了下午,我发现更自如了。
上一次法拉利车队在蒙扎赛道两台赛车双退,还是30年前的事情。
”“我已经与两位车手进行了谈话,我不想今天做出判断,但总会有时间跟他们再次讨论今天发生的事情,车队有时间分析所有视频以及数据。
”勒克莱尔说。
上一站比利时大奖赛,法拉利车队的练习赛成绩垫底,到排位赛只能勉强挤进q2,再到正赛一分未得。
法拉利今年的引擎不给力已经不是什么秘密...

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