比诺托:2019年的教训是法拉利不擅长玩政治

曲目:比诺托:2019年的教训是法拉利不擅长玩政治
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时间:2020-10-23
发行:法拉利


法拉利排名不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。“我当时甚至必须改变刹车的方式来适应赛车,当然赛车改变之后,情况就会很不一样,”蒙托亚认为,法拉利赛车需要进行一些底层的修改以适应维特尔的驾驶,而不是让维特尔自己来适应赛车。这事关如何理解赛车,需要有人站在你的视角来找到症结所在,”他解释说。“我认为他并不喜欢今年的这款赛车或者是今年的轮胎,而勒克莱尔能够适应得更好,”蒙托亚对《赛车运动》表示。他必须适应以某种特定的方式工作,但现在还不是对他下结论的时候。他必须在一定的范围内适应赛车,但要以不同的驾驶方式来提高自己的速度非常困难,最好的方式是赛车适应你。蒙托亚将维特尔的处境与自己在迈凯伦效力的两个赛季(2005和2006赛季)进行了比较。如果赛车于你而言并不顺手,当你试图压榨赛车的时候就会犯错误。前f1车手蒙托亚认为:维特尔本赛季遭遇的困境并非是他心里素质不佳,更大的可能是法拉利的赛车和今年的轮胎并不适应维特尔的驾驶风格。不过蒙托亚相信,维特尔仍然可以“王者归来”,“他必须埋头与车队一起工作,要比以往工作得更加努力。但是好景不长,勒克莱尔在比赛第25圈,由于操之过急,面对身后步步紧追的莱科宁,摩纳哥小将失去对赛车的控制,导致赛车突然失控直接冲出赛道外,狠狠撞到场边的围挡。
法拉利车队依然保持强势,勒克莱尔快过队友维特尔占据圈速榜首,汉密尔顿落后0.7秒多第三,博塔斯第四。
我通过无线电询问是否有可能回到第一集团,回答是没有可能,因为差距太大。
我们深知这点而且看到过很多例子,维特尔说,我认为眼下的工作是研究在干地的条件下,如何将其他不确定因素串起来,这样能够让比赛更好,也让我们的争斗更激烈并贯穿整场比赛。
现在,他在和大人物们一起开车,并且还要和一个四次世界冠军队友较量。
”勒克莱尔在赛后也表达了自己的不满。
”“假设我们在发车位上所能取得的位置是困难的,我们知道我们的竞争对手非常强大:我们将竭尽所能给他们制造麻烦。
不过比诺托认为,法拉利赛车的问题是过于挑赛道。
”“我们应该能够说出我们的想法,但我们不是这样,所以在这方面,我认为我不同意现在这样的运动。
尽管在巴林大奖赛上铩羽而归,但法拉利引擎在萨基尔赛道上的优异性能引起了对手的警觉。
按照fia的规定,厂队使用的引擎必须与客户车队的引擎完全一致。
”“我已经与两位车手进行了谈话,我不想今天做出判断,但总会有时间跟他们再次讨论今天发生的事情,车队有时间分析所有视频以及数据。
这种被称为持续气道正压(cpap)的呼吸机工作原理,是以连续的速度将空气中的氧气混合物推入口腔和鼻子,保持呼吸道畅通,增加进入肺部的氧气量,帮助了大约50%的病人避免接受创伤机械通气治疗。
f1的技术特长是能快速生产精密复杂的机器,但能在这么短时间制造出一台呼吸机令人叹为观止。
沃尔夫确认,他们将在下一站日本铃鹿带来升级,但他强调这不是一次大的升级,至少幅度不如法拉利在新加坡引入的升级大。
”f1俄罗斯站排位赛成绩:(kathy)
至于勒克莱尔,本来因为马格努森在比赛第20圈遭遇赛车故障,从而引发了安全车的出现,摩纳哥小将的排名曾一度上升至第四的位置,眼看着有机会在主场蒙扎赛道,为法拉利挽回些颜面,有望拼的一个积分。
3月30日晚,2019赛季f1巴林站第3次练习赛结束。
“在很多人看来我们很挣扎,其实不是,”勒克莱尔解释说,“我只是不想全力加速并缩小与前车的差距。
“潮湿的比赛通常会导致混乱,而混乱是能够提供娱乐性的。
一人写道:“勒克莱尔最好习惯于车队指令,并且在整个赛季中都在法拉利辅佐维特尔。
那个策略也同样毫无意义,因为太害怕让勒克莱尔undercut维特尔而没能超越维斯塔潘,所以他们反而搞砸了他的策略。
我们明天必须继续这种趋势。
法拉利两位车手在排位赛都落后维斯塔潘0.4秒,在70圈的比赛中,到第10圈法拉利就已经被判退出冠军争夺了。
还有其他的判罚,我们现在有一种官方语言,我认为完全是错误的。
去年冬天,法拉利一再表态:维特尔是下赛季搭档勒克莱尔的首选车手。
按照这种逻辑,法拉利的燃油供应商壳牌可能是引擎动力提升的线索所在。
我认为当事件被热议时,你可能会做出错误的结论。
呼吸机分解图自3月18日起,梅赛德斯引擎生产部门、伦敦大学学院、伦敦大学学院医院的专业人士开始研发,对中国和意大利广泛应用于重症监护病人的持续气道正压(cpap)呼吸机完成了逆向工程的研究。
根据数据分析公司globaldata的分析,新的呼吸装置平均需要4.7年才能进入市场。
正在追逐个人第六冠的汉密尔顿呼吁车队保持升级的步伐,不能在研发上落后于对手。
”维特尔:“我不是完全的开心,今天我还没有充分发挥出赛车的速度,而且q1的节奏被打乱了,明天的起步很重要,而我们有速度。
先是维特尔的赛车在比赛第6圈遭遇到刹车故障,在比赛中是径直冲过t1泡沫塑料墙,德国人最终只能无奈开着毫无竞争力的法拉利赛车,回到维修区退赛。
车队领队比诺托最近表示:“从一个车队发展的周期看,复苏需要很多年”。
他强调,后半程的速度并非法拉利真实速度的代表,而是策略。
布里亚托利曾经带领贝纳通和舒马赫、以及雷诺和阿隆索...
其实在赛前,大家都知道到法拉利车队在主场的成绩会很惨,但绝对没有想到会如此之惨,两台赛车双双退赛,绝对是主场惨案。
勒克莱尔在排位赛第二节撞墙,导致他在正赛中从第八位起跑,他在正赛第10圈时便已追到了第四,13圈之后由于前三位车手均完成进站,所以他处在领跑位置。
”“我完全同意马蒂亚,我认为赛车完全有争夺杆位的实力,但随着我周六的撞墙,一切机会都被我挥霍了,我对此负有完全责任,今天已经是我能从这个位置发车做到的最好的。
我觉得保持规则或者是赛事形式的稳定是正确的道路,但为了让比赛有更好、更大的冲击力,我们需要纠正一些大问题,“他说到。
到目前为止,当无法产生积极效果时,为什么还总是做同样的事情。
”“对我来说,这并不是一场很棒的比赛,但整个周末,我都没有达到我想要的强势。
在中国大奖赛正赛第11圈的时候,处在第三的勒克莱尔按照车队要求让过了队友维特尔,但这似乎给了维斯塔潘追击的动力,通过更有效的进站策略,维斯塔潘完成了undercut,并最终拿到了第四。
”(考拉)塞巴斯蒂安·维特尔说:“这不是我在观看比赛时所喜欢的运动”,他在周日的f1加拿大大奖赛中率先冲过终点线,但是被罚5秒。
如果赛道上有危险,你就减速,因为把踏板踩在地上然后跑进车里说车在那里是不自然的。
”法拉利在引擎上钻漏洞是有“前科”的。
f1巴西站第66圈,勒克莱尔在1号弯超越了维特尔升至第4,随后两人在4号弯发生了碰撞,当时维特尔尝试从外侧进行反超。
”比诺托对于两名车手之间自由竞争的策略并不后悔。
鉴于迫切需要,我们很庆幸能够把可能需要数年才能完成的流程缩减至数天时间。
福特汽车将基于ge现有呼吸机设备,设计生产一款简化版呼吸机。
哈斯车队领队根瑟-斯特纳对今年从法拉利那里得到的引擎并不满意,不过他表示:他们仍将忠于这家意大利引擎供应商。
前f1雷诺车队领队弗拉维奥-布里亚托利认为:西班牙车手卡洛斯-塞恩斯显然被法拉利选定为二号车手。
本以为这会是法拉利车队本赛季最为惨不忍睹的表现,但是本周的意大利大奖赛,在法拉利自己绝对意义上的主场蒙扎赛道,法拉利居然还能创造更令人大跌眼界的成绩,这一次索性连成绩都不要了。
以下为本次练习赛成绩表:(壹星)法拉利车队领队马蒂亚-比诺托在巴库站结束之后辩解称:车队在勒克莱尔的战术上没有犯错。
第五的成绩,如果回看整个周末的话一定不能代表我们的速度,我感觉失望的原因是,当时我在赛车中的感觉非常好。
我不认为如果你觉得足球比赛无聊,就会尝试改变足球的尺寸或者上场人数。
勒克莱尔本可以继续使用硬胎,并获得第四名。
”“当然,这个决定背后要有一个解释。
在经历了又一次困难的状况之后,法拉利车队年轻车手勒克莱尔表示:他理解车队在11圈要求自己为维特尔让路的决定。
在长距离上,赛车会侧滑,导致轮胎过热,情况就会更复杂。

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