勒克莱尔自责:上墙很伤心我太愚蠢了!

曲目:勒克莱尔自责:上墙很伤心我太愚蠢了!
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时间:2020-11-26
发行:法拉利


法拉利排名法拉利车队领队马蒂亚-比诺托表示:对法拉利来说,第二的成绩“远不够好”,他期望车队能在冬歇期努力工作,以求在2020赛季打破梅赛德斯的统治。
法拉利在上半赛季表现不佳,这让对手梅赛德斯领跑车队积分榜;在夏休期过后,他们取得了进步,勒克莱尔拿到他职业生涯首个分站冠军,维特尔也在一年之后重回夺冠行列,但是这还不足以阻止梅赛德斯的连冠势头。
比诺托表示:对法拉利来说,今年是过渡性的一年,因为车队发生了很多改变,包括勒克莱尔来到队里。
“对每个人来说,阿布扎比是漫长赛季的最后一场比赛,”比诺托在展望阿布扎比站比赛时表示,“对我们法拉利车队来说,这是全新开始的一年,车队成员承担了新的角色,而且这是查尔斯跟我们在一起的第一年,我们的目标就是为将来打好基础。
”“当然,我们有高潮以及低谷:赛季前半段并没有达到我们的预期,我们也在撸起袖子进行反击,特别值得一提的是,我们在夏休期之后做出了反击,连续三场比赛获胜,并且还连续六次拿到杆位,还包括在主场蒙扎的胜利,难以置信这发生在法拉利成立90周年庆典之后仅仅几天。
”“当然,对法拉利来说,获得第二是永远不够的,我们期待着冬天紧张备战后团队能更具凝聚力。
我们的目标是变得更加强大,以应对我们面临的挑战。
”梅赛德斯车队赢得了本赛季21场比赛中的14个冠军,汉密尔顿10个,博塔斯4个;法拉利赢得了3个,勒克莱尔2个,维特尔1个。
(小科)而西班牙人承认,车队还有工作要做。
”塞恩斯补充道:“如果我们把自己和中游车队去比较,那么我们只需要在很少的几个方面有所提高就能登上榜首。
”迈凯伦目前在车队积分榜上以18分排在第四,远远落后于以173分排名第一的梅奔。
与自己之前的比赛相比,他谈到:“在个人层面上,这场比赛让我在三场比赛之后有点儿松了口气,在这里我拥有完全相同的速度。
”(寒枫)如果塞巴斯蒂安-维特尔不能在2021赛季f1中找到一个合适席位,那么这位f1四冠王还可以去wec世界耐力锦标赛赛场。
比诺托说:“作为一支车队,胜利显然是关键,所以我们决定,对我们来说最重要的是第一圈和第二圈,因为通过第一圈和第二圈,我们将以某种方式控制和管理节奏,控制位置,这就是所发生的事情。
”“但是如果把尾流给到塞巴,且并不损失位置,这将给塞巴带来优势,随后我们可以通过交换位置来解决。
我们用的是软胎,速度很快。
”“我们最初要求塞巴把位置还回去,但公平地说,在比赛的那个阶段,也许查尔斯还不够接近,我们会在赛道上浪费一些时间。
”“那个undercut并不是为了把位置还给查尔斯。
然而,塞巴,他的轮胎开始磨损了,那正是他应该进站的时候。
而维特尔称车队的这一解释“有效”,并表示他接受车队的观点。
”(露娜)法拉利领队马蒂亚-比诺托表示:如果他是梅赛德斯领队托托-沃尔夫,早就与f1六冠王刘易斯-汉密尔顿续约了。
国际汽联主席让-托德本周表示他平均每个月都要去看望舒马赫一到两次...
赛点车队新车在赛季初就受到了批评,主要是来自雷诺车队,因为他们声称粉色梅赛德斯违规。
据意大利媒体《autosprint》记者阿尔贝托·萨巴蒂尼(albertosabbatini)爆料称:法拉利领队马蒂亚·比诺托和主设计...
《米兰体育报》:法拉利势不可挡。
这是马拉内罗等待了两年的胜利。
超级维特尔击败了愤怒的勒克莱尔。
新加坡站双冠,也是法拉利的分站三连冠。
《都灵体育报》:维特尔的喜悦和勒克莱尔的愤怒:塞巴找到了自己的窗口,击败了抗议车队策略的勒克莱尔。
《晚邮报》:维特尔庆祝他在新加坡又复活了。
《新闻报》:红色革命:梅赛德斯和红牛只是面包屑。
2021版f1的技术规则,尤其是空气动力学规则近乎是推倒重来。
针对这套空力规则,fia进行了大量的压力测试,以便让自己先于车队发现漏洞并在规则制定过程予以堵塞。
”通巴西斯的忧虑并非多余,他的乐观也并非出于天真。
但2021规则中包含了预算帽,这是与过去f1研发最大的不同。
通巴西斯希望,如果车队能够早些报告漏洞,而不是去花三个月的时间和资源去钻空子,那么这些时间和资源是可以省下来的,而在2021年开始实施的预算帽中,这些时间和资源非常宝贵。
在澳大利亚的揭幕战上,由于法拉利的车队指令,勒克莱尔虽然在比赛末段追上了队友,但却未能完成超越;而在巴林,他的表现则远远超过了四次世界冠军。
“查尔斯在任何地方都跑得更快。
“相比于墨尔本,我们在巴林迈出了真正向前的一步。
“我们收集的信息应该对中国站有用。
“当然,作为车队主管,现在我不得不管理车手们,而那在以前并不是这样的。
”但目前,被批评的维特尔,是比勒克莱尔更需要支持的人。
”“但在我看来,比那更重要的是一辆强大的赛车。
”(月光)前法拉利车手杰哈德-博格表示:法拉利本赛季的表现至关重要。
9月21日晚,2019年f1新加坡大奖赛排位赛举行
欧洲新冠病毒疫情仍在蔓延,发挥重要治疗作用的呼吸机频频告急。
英国是首个倡导汽车制造商转产呼吸机的国家。
呼吸机分解图自3月18日起,梅赛德斯引擎生产部门、伦敦大学学院、伦敦大学学院医院的专业人士开始研发,对中国和意大利广泛应用于重症监护病人的持续气道正压(cpap)呼吸机完成了逆向工程的研究。
伦敦大学学院机械工程教授蒂姆·贝克对于同f1车队合作的成果感到惊叹,“从简短的介绍开始,我们全天候工作,拆卸和分析非专利设备。
”梅赛德斯引擎生产部门主管安迪·科威尔表示,非常自豪能够为伦敦大学学院提供资源,为cpap项目提供最高的标准和尽可能最快的时间表。
即使立即共享了所有呼吸机设计图,获得该产品所需的数百个零件和工具也要花费数周甚至更长的时间。
任何故障,都可能导致依赖呼吸机的患者重伤或死亡。
f1的技术特长是能快速生产精密复杂的机器,但能在这么短时间制造出一台呼吸机令人叹为观止。
ge医疗宣布,将和福特汽车携手合作,扩大呼吸机设备的生产。
法拉利车队的勒克莱尔表示,上半赛季的几次失误对自己的影响仍然很大。
但巴库站排位赛的撞车确实是勒克莱尔自己的失误,这次失误使得他的排位赛提前结束,本来可以成为冠军挑战者的机会也丧失了。
“不仅仅是德国站冲出赛道的那次,还有巴库那次,我感觉非常糟糕。
“作为法拉利车手需要专注、果敢与奉献。
他们在对他进行面试,我没有通过所以只能在外面等。
”(考拉)红牛车队顾问马尔科博士解释了为何当年没有将塞恩斯从小红牛提拔至红牛车队。
2019年f1墨西哥大奖赛本周末即将上演,图为物资抵达,各队备战
《米兰体育报》写到:“在经历了诸多不走运的时光之后,夏尔(勒克莱尔)终于等到了这一天,在比利时他承担起了车队领袖的角色。
这种逻辑不会改变。
”近日红牛车队顾问马科博士在接受天空体育荷兰频道的采访时承认,他已经和维特尔的律师坐下来谈过了,甚至他承认:“维特尔已经有了一份明年的合同”。
法拉利在冬季试车中表现抢眼,带着希望开始了新赛季,因为法拉利已经10年无冠军。
法拉利承认,如果比赛中出现人员冠状病毒确诊,车队可能需要缺席本周末的奥地利大奖赛。
在缺席了土耳其大奖赛之后,法拉利车队领队马蒂亚-比诺托将在本周重返巴林现场。
本赛季迄今为止法拉利的车队指令一直都在偏向于维特尔,勒克莱尔在正赛期间被告知不得妨碍维特尔。

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